Shimano Deore - Freno de disco M6120 - delantero | trasero | I-Spec EV

El freno de disco SHIMANO DEORE M6100, compuesto por una maneta de freno ergonómica BL-M6100 y una pinza de freno BR-M6120, ofrece un rendimiento excepcional en la gama básica. Equipado con varias tecnologías del sector de gama alta, este freno de disco brilla por su rendimiento de frenado fiable en todas las condiciones.

La maneta de freno ergonómica de 2 dedos con tecnología Servo Wave Action y ajuste de la anchura de la empuñadura, junto con la pinza de freno de 4 pistones con retorno rápido del pistón, genera un comportamiento de respuesta óptimo y una potencia de frenado masiva para que el piloto tenga todo bajo control de forma intuitiva, ¡especialmente cuando las cosas se ponen empinadas cuesta abajo!

Características del Freno de Disco M6120

• Rendimiento sólido para bicicletas de montaña (MTB)
• Pinza de freno de 4 pistones
• Tecnología ServoWave Action
• Ice Technologies para disipación de calor
• Compatible con I-Spec EV
• Sistema de purga One Way Bleeding
• Ajuste del alcance de la maneta

Tecnologías

Acción SERVOWAVE

La palanca de freno SERVOWAVE ocupa mucha distancia de frenado al inicio de su movimiento, de modo que las pastillas pueden ser guiadas hasta el disco de freno con poco recorrido de la palanca. Una vez aplicada la pastilla de freno, el factor de transmisión de la fuerza aumenta rápidamente. Por lo tanto, la mayor parte del recorrido de la maneta sigue estando disponible para aumentar la fuerza de frenado y proporcionar una modulación más específica.

I-SPEC EV

Este sistema de montaje ofrece la mejor accesibilidad y ergonomía posibles de la palanca de cambio, así como un puesto de conducción ordenado. Se monta directamente en la palanca de freno compatible con I-SPEC EV. El margen de ajuste lateral es de 14 mm. El ángulo de la palanca de cambios puede ajustarse en 60°. Un segundo punto de contacto entre la maneta de freno y el manillar proporciona rigidez adicional a la maneta de freno y aumenta así el efecto de frenado.

ONE WAY BLEEDING

se ha desarrollado para evitar de forma rápida y sencilla la entrada de aire en el sistema hidráulico. Hemos optimizado el recorrido del líquido de frenos por todo el sistema para evitar que las burbujas de aire queden atrapadas en el sistema. El flujo unidireccional del aceite mineral, junto con el embudo para el llenado, permite un sangrado limpio y sin problemas.

TECNOLOGÍAS DE HIELO

El desvanecimiento, que puede producirse en el disco y la pastilla de freno al frenar de forma continuada en descensos largos, perjudica el rendimiento de la frenada. SHIMANO ha introducido los discos de freno ICE TECHNOLOGIES y las pastillas de freno ICE TECHNOLOGIES para crear una tecnología de refrigeración para un alto rendimiento de frenado constante. El disco de freno con su estructura sándwich de 3 capas de acero inoxidable, aluminio y acero inoxidable ofrece una mejor disipación del calor. Las pastillas de freno también incorporan aletas de refrigeración. El diseño del disco en combinación con las aletas de refrigeración se traduce en una mayor vida útil de la pastilla, menos ruido de frenado, menos desvanecimiento y un menor peso.

CUATRO PISTONES

El sistema de frenos de disco con diseño de pinza de doble diámetro y pistones contrarrotantes tiene pistones de diferentes tamaños delante y detrás. El sistema comprende un sistema de transmisión de potencia en el que el disco de freno es presionado por el pistón más pequeño a la entrada del soporte del disco de freno y también por el pistón más fuerte y grande de la parte trasera. Esto evita que el disco de freno vibre y reduce significativamente el ruido.
La pinza de freno de cuatro pistones aumenta la superficie de contacto con el disco de freno mientras que su tamaño sigue siendo compacto. La posición de las pastillas se ajusta con precisión para estabilizar la presión. Además, en combinación con la palanca de freno SERVOWAVE, se consigue un increíble 50 % más de fuerza de frenado que con el modelo anterior. El avanzado sistema de frenos de disco puede adaptarse a los hábitos de frenado del piloto y genera una fuerza de frenado constante y altamente controlable.