Cambiar de marchas en una bicicleta eléctrica es algo natural para algunos usuarios. Para otros, en cambio, resulta difícil encontrar la forma adecuada de utilizar el cambio. Muchos regulan prácticamente todo el esfuerzo físico al pedalear mediante los diferentes modos de asistencia del sistema eléctrico.
Precisamente este grupo de usuarios es el objetivo de un nuevo fabricante que apuesta por una mayor sencillez. UTgear ha desarrollado una transmisión con únicamente dos velocidades. Lo especial del UTgear H2 es que puede combinarse con un motor de buje trasero.
1.¿Puede funcionar un buje de cambio junto con un motor trasero?
2.¿Qué concepto utiliza el UTgear H2?
3.¿Cuántas marchas ofrece este sistema de cambio?
4.¿Cómo se cambia de marcha con el UTgear H2?
5.¿Se trata de un buje de cambio interno?
6.¿Qué sistemas de transmisión de e-bikes utilizan un principio similar?
7.¿Qué ventajas ofrece la transmisión de UTgear?
8.¿Existen desventajas debido a la integración de la transmisión?
9.¿En qué bicicletas eléctricas podríamos ver el UTgear H2?
10.¿Para qué grupo de usuarios está pensado este sistema?
11.¿Quién es UTgear?
1. ¿Puede funcionar un buje de cambio junto con un motor trasero?
La respuesta es clara: sí.
Por ejemplo, el fabricante de motores Bafang ofrece desde 2022 motores de buje trasero con un sistema de cambio automático integrado. La compañía denomina esta tecnología Gear Variable Transmission, abreviada como GVT.
Actualmente, la versión más avanzada de este concepto es el Bafang H730, equipado con una transmisión automática completamente encapsulada de tres relaciones de cambio. Este motor se utiliza, entre otros modelos, en bicicletas como la Volt Urban y la Hercules Urbanico F3.
Otros modelos de bicicletas eléctricas del mercado utilizan la versión más sencilla, el Bafang H720, que dispone de dos velocidades.
El motor Bafang H730
2. ¿Qué concepto utiliza el UTgear H2?
A diferencia de la solución de Bafang, el UTgear H2 es únicamente una transmisión independiente y no incluye un motor de buje trasero integrado.
Sin embargo, esta unidad, que puede montarse sobre un cuerpo de rueda libre Shimano HG convencional, está diseñada para combinarse con un motor de buje trasero.
Actualmente, UTgear está demostrando esta posibilidad junto con Bosch. Ambas empresas han integrado el H2 y el nuevo Hub Line en un conjunto completo de buje trasero, combinando la transmisión independiente con un motor de buje.
Nueva transmisión UTgear H2 para bicicletas eléctricas con motor en el buje de la rueda trasera.
3. ¿Cuántas marchas ofrece este sistema de cambio?
El fabricante ha decidido deliberadamente limitar la transmisión a solo dos velocidades. Según Frank Schneider, CSO de Universal Transmissions, “el H2 está diseñado para reducir la complejidad innecesaria sin perder diversión ni funcionalidad”.
Por lo tanto, el sistema diferencia únicamente entre Low y High: una marcha baja y una marcha alta. O, si se prefiere, entre la primera y la segunda velocidad.
La relación más ligera, con un factor de 1,0, está pensada para arrancar desde parado, por ejemplo después de detenerse en un semáforo. También resulta útil cuando hay viento en contra fuerte o cuando una pendiente dificulta el avance.
La segunda velocidad utiliza una relación más elevada de 1,4. Está diseñada para facilitar una conducción más rápida y eficiente en terrenos llanos.
4. ¿Cómo se cambia de marcha en el UTgear H2?
El mando de cambio situado en el manillar lo deja claro: este sistema todavía funciona mediante un accionamiento mecánico convencional.
Según el fabricante, el cambio también puede realizarse bajo carga. Desde nuestro punto de vista, una solución automática también habría encajado muy bien con el concepto. Sin embargo, es posible que UTgear haya optado por un sistema lo más sencillo, fiable y con el menor mantenimiento posible.
Por ahora, la caja de cambios se maneja mediante dos palancas de cambio. ¿Se pasará quizá a una solución automática en el futuro?
5. ¿Se trata de un buje de cambio interno?
No. En el caso del UTgear H2 hablamos únicamente de una transmisión, más concretamente de un engranaje planetario.
De forma simplificada, este mecanismo está integrado en una carcasa con forma de disco. Esta unidad se monta en el lado de la transmisión de un motor de buje trasero compatible.
Solo al combinarla con el motor, el cuerpo de rueda libre y los demás componentes se convierte en un conjunto completo de buje trasero. La anchura de montaje final depende de la anchura del buje utilizado por el fabricante de bicicletas o del propio motor de buje trasero.
La vista lateral muestra claramente que no se trata de un cambio de buje convencional.
6. ¿Qué sistemas de transmisión de e-bikes utilizan un principio similar?
Un ejemplo de un sistema basado en un engranaje planetario de dos etapas es el utilizado por Electrolyte en su modelo Straßenfeger S4E. En este caso, la transmisión está integrada junto con el motor de buje delantero.
También la tecnología Powershift Hub de Classified sigue un concepto basado en dos relaciones de transmisión diferentes. Sin embargo, en este caso se trata de un buje de cambio completo y no de una transmisión independiente.
Además, los engranajes planetarios también se encuentran en los sistemas de cambio internos clásicos sin motor eléctrico, como los de Rohloff, 3X3 o Revolute. Estos fabricantes utilizan incluso sistemas de engranajes planetarios en serie con varias etapas de cambio.
También existen motores centrales con engranajes planetarios integrados como sistema de cambio. Un ejemplo de esta solución técnicamente muy compleja es el sistema Owuru de E2 Drives y Decathlon, donde el motor y la transmisión forman una unidad integrada en la zona del pedalier.
El fabricante finlandés Revonte también siguió un enfoque similar con su sistema de transmisión. Sin embargo, finalmente el proyecto no logró consolidarse con éxito en el mercado.
Como expertos en transmisión por correa, está claro qué variante recomendará UTgear a los fabricantes de bicicletas eléctricas a la hora de integrarla.
7. ¿Qué ventajas ofrece la transmisión de UTgear?
Con su diseño compacto y minimalista, el H2 promete ser un sistema especialmente robusto, ofrecer cambios fiables, requerir muy poco mantenimiento y, en definitiva, proporcionar una larga vida útil.
Desde nuestro punto de vista, el esfuerzo necesario para que los fabricantes de bicicletas eléctricas integren el sistema junto con un motor de buje trasero debería mantenerse dentro de unos límites razonables.
Para las diferentes marcas, el H2 representa una opción de cambio poco habitual hasta ahora: ofrece un rango de posibilidades mayor que una transmisión Singlespeed, pero sin alcanzar la complejidad de un cambio por cadena con nueve o más velocidades. Esto probablemente también tendrá un reflejo positivo en el precio final de las bicicletas eléctricas equipadas con este sistema.
El diseño de las eBikes se mantiene limpio y minimalista, mientras que el peso total solo aumenta en 987 gramos. Ese es precisamente el peso del UTgear H2.
8. ¿Existen desventajas debido a la integración de la transmisión?
Debido a que el sistema está diseñado únicamente para ofrecer dos relaciones de transmisión, su campo de aplicación parece, lógicamente, algo más limitado.
Para el usuario solo existen dos opciones para adaptarse a diferentes situaciones, como pendientes, tramos llanos, descensos o condiciones externas como un fuerte viento en contra, al menos desde el punto de vista del cambio.
Por ello, este sistema no encajará necesariamente con todos los tipos de bicicletas eléctricas, todas las regiones ni todas las necesidades de los usuarios.
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- Debajo de la carcasa se encuentra el engranaje planetario del UTgear H2.
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- A pesar de sus reducidas dimensiones, la transmisión supone un peso adicional de aproximadamente un kilogramo para una bicicleta eléctrica.
9. ¿En qué bicicletas eléctricas podríamos ver el UTgear H2?
Según el propio fabricante, la integración de esta nueva solución está especialmente pensada para eBikes urbanas, bicicletas eléctricas de trekking y modelos sencillos destinados al uso diario.
Las primeras presentaciones relacionadas con Eurobike 2026 confirman esta previsión. Entre los primeros modelos del mercado se encuentran, por ejemplo, la bicicleta eléctrica plegable Vello Via+ Urban, así como las bicicletas eléctricas urbanas Kalkhoff Image 1 Advance y Kreidler Journal Style N H2.
Además, Tour de Suisse también presentará próximamente bicicletas eléctricas urbanas equipadas con esta solución.
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- Las bicicletas eléctricas urbanas podrían constituir la mayor parte de las aplicaciones de UTgear H2.
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- Mejor dos marchas que una sola» podría ser también el lema en el caso de las bicicletas eléctricas compactas.
Incluso parecen posibles modelos que se inclinan hacia las bicicletas eléctricas de ruta.
10. ¿Para qué grupo de usuarios está pensado este sistema de cambio?
Según el fabricante, existe un fenómeno entre los usuarios de bicicletas eléctricas al que quiere dar respuesta con su solución: la falta de uso del cambio.
Dicho de una forma algo más exagerada, podríamos hablar de cierta “pereza a la hora de cambiar de marcha”. Sin embargo, UTgear utiliza una formulación mucho más diplomática. En esencia, ambas expresiones hacen referencia a la misma situación.
Algunos usuarios de eBikes consideran que cambiar entre los diferentes modos de asistencia del sistema eléctrico ya es suficiente para regular el esfuerzo físico durante el pedaleo. De alguna manera, dejan de lado el hecho de que la bicicleta cuenta con otro sistema muy eficaz para adaptar la conducción: el cambio de marchas, ya sea mediante cambio por cadena o cambio interno en el buje.
Otros usuarios, por el contrario, preferirían desde el principio utilizar su bicicleta con una solución más sencilla, pero esta opción normalmente no está disponible dentro de la oferta del fabricante.
La combinación de un motor de buje trasero con la transmisión UTgear H2 pretende cubrir precisamente este vacío. Al menos en teoría.
En la práctica, habrá que esperar para ver cuántos fabricantes de bicicletas eléctricas apuestan realmente por esta solución. En cualquier caso, a partir de ahora existe una alternativa que evita pagar por un sistema de cambio avanzado en una eBike para acabar utilizándolo muy poco o prácticamente nunca.
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- La E-Bike Kalkhoff Image 1 Advance
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- La E-Bike Kreidler Journal Style N H2
11. ¿Quién es UTgear?
UTgear es una marca creada a principios de junio de 2026 bajo el paraguas de Universal Transmissions.
Con esta nueva marca, Universal Transmissions quiere transformar en productos concretos y listos para el mercado los conocimientos adquiridos desde 2006 en el desarrollo, la distribución, la integración y el soporte técnico de sistemas de transmisión por correa.
Bajo la marca UTgear se desarrollarán componentes, accesorios, herramientas y soluciones prácticas para la movilidad.
El CEO tanto de UTgear como de Universal Transmissions es nada menos que Karlheinz Nicolai, fundador de Nicolai Bicycles.
Imágenes: Universal Transmissions GmbH