Cuando se trata del precio, algunos fabricantes de bicicletas eléctricas reaccionan con cierta incomodidad en una conversación directa. No es raro que empiecen a justificarse por diversos motivos, dando la impresión de que ellos mismos consideran demasiado elevados sus propios precios. Todo lo contrario podríais experimentar si alguna vez tenéis la oportunidad de hablar con Super Bicycles. El fabricante berlinés considera el precio de sus bicicletas eléctricas una herramienta para diferenciarse de la competencia. Y eso también se aplica a su modelo más reciente: la Super Bicycles Super Mini.
1.Super Bicycles apuesta por las eBikes compactas
2.Económica, pero no barata
3.La Super Mini, calculada al detalle
4.Elección del motor pensando en una larga vida útil
5.La Super Mini: una eBike compacta que se hace grande al transportar carga
6.Una batería que encaja con el conjunto
7.¿Para quién podría ser ideal la Super Bicycles Super Mini?
1. Super Bicycles apuesta por las eBikes compactas
Para quienes conozcan Super Bicycles por primera vez, unas breves pinceladas sobre sus antecedentes. El equipo de la capital alemana comenzó su andadura en 2023 con la bicicleta eléctrica de carga Super Mighty. Con una longitud total de tan solo 208 centímetros, resulta relativamente corta para tratarse de una Long John y, aun así, ofrece espacio en su plataforma de carga para colocar dos Eurobox una detrás de otra. La capacidad de carga en esta zona es de 70 kilogramos. Teniendo en cuenta un precio de 2.990 euros, Super Bicycles ya deja claro aquí cuál es su enfoque.
Siguiendo un planteamiento similar, con la Super Mini Super Bicycles se dirige ahora a otro nicho. Hablamos de las eBikes compactas. Esto significa: talla de cuadro única, una distancia entre ejes reducida, ruedas de 24 pulgadas, 20 pulgadas o incluso más pequeñas, una longitud total de tan solo 160 centímetros o menos y ningún portaequipajes voluminoso como el de una bicicleta Longtail, por ejemplo.
Hasta ahora, en esta categoría encontramos bicicletas como las de i, la Qio Compact, la Tern NBD, la Cube Compact Hybrid y otras. Todas ellas comparten una imagen que no necesariamente resulta atractiva para las personas de entre 20 y 30 años. El equipo de Super Bicycles quiere contraponer deliberadamente a esta imagen algo más desenfadado, juguetón y ligeramente rebelde.
2. Económica, pero no barata
Para el fabricante, esto incluye necesariamente un precio más asequible. Entre los competidores mencionados no encontraréis ninguno por menos de 2.500 euros. De hecho, los precios suelen situarse entre los 3.500 y los 4.000 euros. En el caso de la Super Mini, en cambio, el precio parte actualmente de tan solo 1.690 euros, aunque en esta configuración viene completamente sin portaequipajes. Si queréis añadir uno delantero y otro trasero, habría que sumar otros 248 euros.
En una entrevista con el canal de YouTube de Rob Rides Cargo Bikes, el director gerente de Super Bicycles, Andreas Kranki, explicó por qué la marca ha elegido el precio como uno de los pilares de su estrategia empresarial. Según él, el precio es, por ejemplo, una de las razones fundamentales por las que las personas de entre 20 y 30 años utilizan con menor frecuencia las bicicletas de carga. Sencillamente, muchas veces este público no puede permitirse este tipo de bicicletas. Y precisamente a estos grupos quieren ofrecerles una alternativa. A personas para las que una bicicleta de carga podría ser quizá la segunda o tercera bicicleta.
Al mismo tiempo, Kranki establece una distinción clara. Quieren ser económicos, pero no baratos.
3. Una Super Mini calculada al detalle
Pero ¿cómo consigue una bicicleta como la Super Mini ser tan económica? Una de las respuestas está en el cuadro. Este modelo, fabricado en aluminio 6061 endurecido, procede de China. Desde allí llega a Polonia, donde Super Bicycles ha externalizado la mayor parte del montaje. De este modo, más del 60 % de la creación de valor seguiría realizándose en Europa, según Kranki.
Otro de los elementos de este planteamiento son las piezas y componentes que equipa el nuevo modelo. En ellos no encontraréis precisamente los nombres de Sram y Shimano. Tampoco aparecen otros fabricantes de moda que suelen dominar las listas de componentes de las e-MTB de gama alta y, al mismo tiempo, más caras. En su lugar, Super Bicycles monta un cambio trasero de ocho velocidades de Microshift, de un nivel de calidad similar. Puede que sea menos atractivo a primera vista, pero funciona con la misma fiabilidad y ofrece, como mínimo, una vida útil igual de larga. Eso sí, por una fracción del coste.
4. Elección del motor pensando en una larga vida útil
Sin embargo, el precio no determina por completo el concepto de esta eBike. Por ejemplo, el fabricante ha optado por un motor en el buje de la rueda trasera en lugar de un motor central por una cuestión de convicción personal. Señala que un motor trasero como el Bafang G021 utilizado aquí es más fácil de mantener que un motor central. Muchas piezas son más accesibles. Además, todos los cables están instalados por fuera. Puede que esto no satisfaga a algunos de vosotros desde el punto de vista estético. Sin embargo, en el taller se convierte rápidamente en una gran ventaja.
Dado que en un motor situado en el buje trasero una buena parte de la fuerza de propulsión se genera en el eje de la rueda trasera, la carga sobre el cambio de marchas durante los cambios es considerablemente menor que en un sistema con motor central. Por lo general, la transmisión agradece esto con una mayor vida útil. Y sí, al final el precio vuelve a entrar en juego. Es de esperar que el motor Bafang utilizado aquí sea considerablemente más barato que un Bosch Performance Line PX y, más aún, que un Bosch Performance Line CX. Sin duda, esto también influye a la hora de tomar una decisión de este tipo.
5. La Super Mini, una eBike compacta que se hace grande al transportar carga
Sin embargo, reducir la nueva Super Mini de Super Bicycles únicamente a su precio sería quedarse corto. Al fin y al cabo, se nota que sus creadores tienen debilidad por las bicicletas de carga. A pesar de su pequeño cuadro, una longitud total de tan solo 152 centímetros y unas ruedas realmente pequeñas de 18 pulgadas, el peso total máximo permitido asciende a 170 kilogramos.
Si descontáis de esa cifra los 24 kilogramos que pesa la propia eBike y vuestro propio peso, todavía queda una cantidad considerable para el resto de la carga.
Exactamente 15 kilogramos de ese peso total es lo máximo que podéis cargar en el portaequipajes delantero, disponible como opción. Su superficie de carga, con 40 centímetros de lado, ofrece espacio suficiente para ello. Gracias a su sistema de anclaje MIK-HD, podéis fijar cómodamente en él bolsas, cestas y otros accesorios que ya tengáis.
El portaequipajes trasero ofrece la misma comodidad. Como hemos mencionado, también tendréis que adquirirlo por separado. El fabricante especifica una capacidad de carga de 45 kilogramos. En conjunto, ambos portaequipajes permiten transportar hasta 60 kilogramos. Una cantidad que primero habrá que cargar y después mover.
6. Una batería que encaja con el conjunto
Hablando de mover. Super Bicycles no indica durante cuánto tiempo la batería de Phylion, con una capacidad de 522 Wh, puede suministrar energía al motor durante la marcha. No obstante, podemos tomar como referencia la Super Mighty. Con ella, el fabricante ha alcanzado autonomías de hasta 65 kilómetros. Debido al menor peso de la Super Mini, aquí la cifra debería ser algo mayor.
Por cierto, la solución de batería de Phylion vuelve a encajar con los requisitos de Super Bicycles. El fabricante chino es uno de los mayores del mundo, pero ofrece un nivel de precios que, en algunos casos, se encuentra muy por debajo del de otros proveedores.
7. ¿Para quién podría ser ideal la Super Bicycles Super Mini?
Como eBike muy compacta, con una longitud de tan solo 152 centímetros, la Super Mini resulta interesante allí donde esta característica tiene especial importancia. Clásicamente, esto se aplica al transporte, por ejemplo, en una autocaravana o algo similar. Pero incluso a la hora de aparcarla de forma segura, su reducido tamaño puede resultar una ventaja.
Al mismo tiempo, el modelo ofrece una capacidad de carga enorme en relación con sus dimensiones. Gracias a los 60 kilogramos de carga que admiten los dos portaequipajes, casi podría pasar por una e-Cargobike camuflada. Además, con un peso máximo de 110 kilogramos para la persona que la conduce, la Super Mini podría ser una opción para personas con un peso corporal algo mayor.
Quienes valoren la compacidad de la Super Mini, pero prefieran algo todavía más pequeño, deberían echar un vistazo a la Yoonit Micro. En cambio, si queréis que la potencia del manillar pueda regularse en ángulo o que el propio manillar pueda plegarse, entonces volveréis a estar ante modelos más caros, como la Tern NBD.
Detalles técnicos de la Super Mini de Super Bicycles
- Cuadro: aluminio 6061
- Horquilla: acero 25CrMo4
- Motor: Bafang G021
- Batería: Phylion, 522 Wh
- Unidad de control: Bafang DP E160
- Transmisión: Microshift Acolyte, 8 velocidades
- Frenos: Tektro HD-T3020
- Carga máxima del portaequipajes trasero: 45 kg
- Carga máxima del portaequipajes delantero: 15 kg
- Peso: 24 kg
- Peso total máximo permitido: 170 kg
- Colores: Super Raw, Super Salmon Metallic
- Precio: desde 1.690 euros
Imágenes: MDMA Solutions GmbH