¿Qué tecnología de batería utilizan actualmente la gran mayoría de las bicicletas eléctricas? Celdas de iones de litio. Nada especialmente nuevo. Pero en este crossover entre bicicleta eléctrica, ciclomotor y motocicleta se incorpora por primera vez una batería basada en celdas semi-sólidas de estado sólido. Según Ride1Up, se trata de la primera eBike de producción en serie del mundo con este tipo de tecnología. No conocemos ningún modelo que contradiga esta afirmación.
1.Ride1Up Revv1 Evo: el estilo retro se une a la alta tecnología
2.Más de 1.000 Wh de capacidad y lista para producción en serie
3. ¿Una vida útil más del doble de larga?
4.Batería semi-sólida de una eBike cargada completamente en dos horas
5.Mucho más resistente a las temperaturas que las baterías de iones de litio conocidas
6.La nueva Ride1Up Revv1 Evo: un vehículo de diversión sin disimulo
7.Conducción con acelerador o como una Pedelec pura
8.Contexto: ¿Qué es una batería semi-sólida de estado sólido?
1. Ride1Up Revv1 Evo: el estilo retro se une a la alta tecnología
Ride1Up: probablemente esta marca sea menos conocida en Europa. Quizás hayáis oído hablar de ella si os gustan los asientos largos, los neumáticos realmente anchos, los faros tan grandes como un plato y los manillares elevados con formas curvas. Estéticamente, la renovada Revv1 Evo recuerda a modelos como la Urban Drivestyle Uni Viper o la Brekr F250.
En Estados Unidos, en cambio, el fabricante ya está completamente establecido. Esto se debe también a que su catálogo se ha ampliado considerablemente y ahora incluye desde bicicletas eléctricas compactas, pasando por eBikes urbanas y bicicletas eléctricas de montaña tipo hardtail, hasta e-Gravelbikes.
Como ya hemos mencionado, el verdadero punto destacado de este nuevo modelo es, sin embargo, su batería. Desde hace tiempo se intenta trasladar la tecnología de las baterías de estado sólido y semiestado sólido a las baterías para bicicletas eléctricas. En el caso de estas últimas, durante los dos años anteriores se han conseguido los primeros avances importantes.
Por ejemplo, Kalle Nicolai, fundador y CEO de Nicolai Bicycles, anunció en octubre de 2025, durante una entrevista con la revista E-Mountainbike, que probablemente los medios especializados podrían probar en otoño de 2026 las primeras bicicletas eléctricas equipadas con una batería Semi-Solid-State de Universal Transmissions. Universal Transmissions, también dirigida por Kalle Nicolai, trabaja entre otros proyectos en sistemas de transmisión como el Helius Drive, diseñado para adaptarse prácticamente a cualquier tipo de vehículo eléctrico ligero.
2. Más de 1.000 Wh de capacidad y lista para producción en serie
Ride1Up ha conseguido llevar a cabo un proyecto de este tipo mucho antes. Y no se trata de un prototipo ni de una serie limitada de únicamente cinco unidades, sino de una bicicleta eléctrica de la que se fabricarán y venderán varios miles de ejemplares. Según la revista estadounidense Elektrek, las primeras entregas están previstas para agosto.
A partir de las primeras informaciones sobre la Revv1 Evo ya se puede imaginar hasta qué punto un cambio hacia las celdas semi-sólidas podría modificar nuestras expectativas sobre las baterías de las bicicletas eléctricas. El sistema de almacenamiento energético cuenta con una capacidad de nada menos que 1.040 Wh. Lamentablemente, el fabricante no ha revelado su peso exacto. Sin embargo, probablemente sea considerablemente más ligera que una batería convencional de eBike basada en tecnología de iones de litio.
La Ride1Up Revv1FS, equipada prácticamente de forma idéntica a la Revv1 Evo, tiene un peso aproximado de 42 kilogramos. Según la información disponible, la Revv1 Evo debería pesar alrededor de dos kilogramos menos.
3. ¿Una vida útil más del doble de larga?
Además de un peso reducido, entre las grandes ventajas de la batería semi-sólida frente a las baterías tradicionales de bicicletas eléctricas destacan una mayor vida útil, una carga más rápida y un rendimiento más estable dentro de un rango de temperaturas mucho más amplio.
En cuanto al ciclo de vida esperado, Ride1Up afirma, por ejemplo, que serían necesarios unos 1.200 ciclos completos de carga antes de que la batería comenzara a perder capacidad de forma apreciable. Elektrek supone que esta pérdida significativa se refiere probablemente a una caída por debajo del 80 % de la capacidad original.
Un usuario que cargue completamente una batería de este tipo tres o cuatro veces por semana podría seguir utilizando más del 80 % de su capacidad inicial durante ocho o incluso diez años.
Como comparación: actualmente, la garantía estándar de una batería de bicicleta eléctrica suele cubrir alrededor de 500 ciclos de carga. Incluso después de ese punto, normalmente la batería conserva aproximadamente el 80 % de su capacidad original.
4. Batería semi-sólida de eBike completamente cargada en dos horas
Más allá de la emoción que generan sus potenciales 1.040 Wh de capacidad y la autonomía asociada, algunos de vosotros quizá os estéis preguntando cuánto tiempo podría tardar en cargarse una batería de este tamaño. Pues bien, podemos ahorraros el cálculo.
El tiempo de carga será exactamente de dos horas. Sí, habéis leído bien. Una batería de 1.040 Wh. Dos horas.
Es cierto que el cargador también desempeña un papel importante gracias a una corriente de carga de nueve amperios. Aun así, el tiempo sigue siendo sorprendentemente corto. La razón más importante se encuentra en la capacidad de rendimiento de las propias celdas. Estas pueden soportar semejante velocidad de carga sin efectos secundarios. Ride1Up calcula que la batería será capaz de soportar las exigencias de la carga rápida sin pérdida de rendimiento.
Hasta ahora, el uso de cargadores rápidos siempre había estado asociado a un cierto “pero”. El calor generado durante el proceso de carga supone un estrés considerable para una batería de bicicleta eléctrica. Daña la química interna de las celdas y puede reducir notablemente su vida útil prevista.
La tecnología GaN ha supuesto un primer avance en este aspecto; por ejemplo, es utilizada por Avinox y Bosch anunció su incorporación para finales de año. Sin embargo, incluso esta tecnología no alcanza los resultados que prometen las celdas semi-sólidas.
5. Mucho más resistente a la temperatura que las conocidas baterías de iones de litio
La temperatura no solo juega un papel importante durante el proceso de carga. Como temperatura ambiente, influye de manera decisiva en el rendimiento de una batería de bicicleta eléctrica. Esto resulta especialmente evidente cuando la temperatura baja por debajo del punto de congelación.
Quizá vosotros mismos hayáis experimentado que, a cero grados Celsius o menos, las baterías convencionales de iones de litio pueden perder un 40 % o más de su rendimiento. La consecuencia es una menor autonomía y una mayor dificultad en el manejo de la batería. Al final, puede ser necesario almacenarla en un lugar más cálido y cargarla con más frecuencia de lo habitual.
Las baterías semi-sólidas también son sensibles a la temperatura, aunque en menor medida. Ride1Up asegura que incluso a temperaturas de -20 grados Celsius la batería conservaría aproximadamente el 70 % de su capacidad original.
Si esto se confirma en condiciones reales, supondría un avance enorme. La principal responsable de esta mayor resistencia es el electrolito en forma de gel que se encuentra dentro de las celdas semi-sólidas. En su interior, el flujo de corriente se ralentiza mucho menos que en el electrolito líquido utilizado por las celdas tradicionales de iones de litio. Además, esta batería también debería soportar mejor las altas temperaturas.
6. La nueva Ride1Up Revv1 Evo: un vehículo de diversión sin disimulo
Dentro del catálogo de Ride1Up, la gama Revv1 ocupa una posición especial como una marca propia. En su página web, el fabricante describe a su público objetivo como personas “que viven más fuerte y conducen más duro”. Todos los modelos Revv1 están claramente inspirados en las motocicletas. La velocidad máxima y la diversión forman aquí un conjunto inseparable.
Estas bicicletas eléctricas buscan “difuminar la frontera entre utilidad y adrenalina”.
Esta descripción encaja perfectamente con la Revv1 Evo. Los elementos de las motos de motocross de los años 70 se combinan con la estética de una bicicleta Beach Cruiser. Además, no solo incorpora pedales, sino también un sistema completo de suspensión.
La enorme horquilla de suspensión invertida ofrece 160 milímetros de recorrido. El renovado sistema trasero de suspensión con múltiples puntos de articulación dispone de 90 milímetros de recorrido.
Como es habitual en este tipo de eBike, un motor situado en el buje de la rueda trasera se encarga de impulsar el vehículo. Procede de Bafang y genera un impresionante par motor de 100 Nm.
Sin embargo, debido a su potencia continua de 750 vatios, ya está claro que la Ride1Up Revv1 Evo en esta configuración no llegará a Europa. Simplemente, el motor no cumple con la normativa vigente en el mercado europeo.
7. Conducción con acelerador o como una Pedelec pura
La bicicleta llegará al mercado como una eBike de clase 2. Esto significa que el motor ofrece asistencia hasta una velocidad de 32 km/h y que se puede utilizar un acelerador de mano. Como alternativa, es posible cambiar al modo de funcionamiento con asistencia exclusivamente mediante pedaleo, sin acelerador.
En ese caso, la Revv1 Evo pasa al modo de clase 3 y mantiene la asistencia del motor hasta que alcanza los 45 km/h, momento en el que se desconecta.
A pesar de su peso considerable, de aproximadamente 40 kilogramos, Ride1Up anuncia una autonomía estimada de entre 30 y 60 millas. Esto equivale a una distancia aproximada de entre 50 y casi 100 kilómetros.
A pesar de su potente motor y del hecho de que estamos hablando de una bicicleta con suspensión completa (Full Suspension), muchos usuarios probablemente imaginarán una conducción más tranquila con la Revv1 Evo. Para ello, los neumáticos de 20 pulgadas y cuatro pulgadas de ancho resultan mucho más adecuados que para perseguir altas velocidades por senderos técnicos.
Especialmente si se viaja acompañado en el asiento, algo perfectamente posible gracias a la longitud de este. La estabilidad necesaria está garantizada por el cuadro fabricado en aluminio. Aun así, no conviene perder de vista la carga máxima permitida. Con algo más de 180 kilogramos de peso total máximo autorizado, la capacidad de carga no resulta especialmente elevada.
En Estados Unidos, la Ride1Up Revv1 Evo llegará al mercado a finales del verano o principios del otoño. El precio anunciado es de 2.395 dólares estadounidenses. Para tratarse de la primera bicicleta eléctrica del mundo equipada con una batería Semi-Solid-State, parece casi una auténtica ganga.
8. Contexto: ¿Qué es una batería Semi-Solid-State?
De forma muy simplificada, una batería Semi-Solid-State puede describirse como un punto intermedio entre una batería clásica de iones de litio y una batería de estado sólido.
Las tres tecnologías pueden utilizar iones de litio para el flujo de corriente, los cuales se desplazan entre un cátodo y un ánodo, dependiendo de si estamos hablando del proceso de carga o de descarga.
La estructura de las baterías de estado semisólido combina características de las baterías de iones de litio convencionales (izquierda) con las de las baterías de estado sólido (derecha).
La diferencia fundamental se encuentra en el medio en el que se desplazan estos iones. En una batería convencional de bicicleta eléctrica basada en tecnología de iones de litio, ese medio es un electrolito líquido. En una batería de estado sólido, también conocida como Solid-State Battery, se utiliza un material sólido.
En el caso de una batería Semi-Solid-State, por lo tanto, hablamos de un electrolito semisólido: una mezcla formada por una matriz de polímero sólido que contiene un componente líquido en su interior. Los expertos denominan a este material electrolito de polímero en gel, o GPE por sus siglas en inglés (Gel Polymer Electrolyte), que evidentemente presenta propiedades similares a las de un gel. Es mecánicamente más estable que un electrolito líquido, pero mantiene prácticamente la misma capacidad de conducción eléctrica.
Por lo general, las celdas semi-sólidas superan a las celdas tradicionales de iones de litio utilizadas en las baterías de bicicletas eléctricas en aspectos como la densidad energética, la velocidad de carga y la seguridad. Su composición química modificada también se refleja en una estructura diferente.
Las baterías Semi-Solid-State están formadas por celdas planas y rectangulares, que normalmente se encuentran selladas en bolsas y recuerdan a un teléfono inteligente plano de tamaño reducido. O incluso a una tableta de chocolate. Como prefiráis. 😉
Dentro de estas celdas, finas capas se apilan unas sobre otras de forma plana. En el lenguaje técnico, este diseño recibe el nombre de formato pouch.
Según sus propias declaraciones, Ride1Up ha sometido la batería de la Revv1 Evo a diferentes pruebas de perforación, aplastamiento, calor y cortocircuitos con el objetivo de comprobar de forma fiable su seguridad.
Sin embargo, una batería Semi-Solid-State no debe equipararse directamente con una batería de estado sólido. Sus características siguen diferenciándose claramente de esta tecnología, que ahora llega por primera vez al mundo de las bicicletas eléctricas.
Imágenes: Ride1up, Inc.; Universal Transmissions GmbH; Beijing Welion New Energy Technology Co., LTD