Las E-Gravelbikes siguen siendo tendencia. Los fabricantes presentaron también en el 2025 numerosos nuevos modelos. Al compararlos, se observa que su diversidad está aumentando. Las bicicletas ahora ofrecen algunas opciones que antes no estaban disponibles. Por ello, a finales de año, te damos un pequeño resumen de lo que puedes esperar de una E-Gravelbike actual.
1. Porcentaje de las E-Gravelbikes en el mercado de las bicicletas eléctricas en Alemania
2. Sistemas con motor central, los favoritos actuales en las E-Gravelbikes
3. Motores de buje trasero en las E-Gravelbikes siguen siendo relevantes
4. Novedad en la E-Gravelbike: puntos de montaje en el tubo superior
5. ¿Las E-Gravelbikes actuales pronto sin pantalla?
6. Horquilla de suspensión para E-Gravelbikes especialmente todoterreno
7. Elementos adicionales de suspensión en el cuadro
8. ¿Cuánta libertad para los neumáticos ofrecen actualmente las E-Gravelbikes?
9. El nicho dentro del nicho: E-Gravelbikes con equipamiento completo
10. Sistemas de bicicletas eléctricas menos conocidos para E-Gravelbikes
1.Porcentaje de las E-Gravelbikes en el mercado de las bicicletas eléctricas en Alemania
Cuando observamos el panorama cotidiano, tenemos la sensación de que cada vez encontramos más E-Gravelbikes en las calles y fuera de ellas. El Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) puede proporcionar cifras exactas al respecto. Según sus datos, en el año 2024, el porcentaje de E-Gravelbikes dentro del mercado de bicicletas eléctricas en Alemania fue aproximadamente del 1% del total de E-Bikes compradas nuevas. Con un total de 2,05 millones de unidades vendidas, esta cifra sigue representando una cantidad relativamente pequeña. Sin embargo, este es el único segmento de E-Bikes que, en comparación con el año 2023, muestra un crecimiento cercano al 100%. Si esta tendencia continúa en los próximos años, los fabricantes seguramente ampliarán sus gamas en este sentido.
2. Sistemas con motor central: los favoritos actuales en las E-Gravelbikes
La motorización es una de las primeras decisiones que debe tomar un fabricante de E-Bikes al desarrollar una E-Gravelbike. ¿Debe equiparse con un motor central o con un motor de buje trasero? Hoy en día, muchas marcas están optando por el motor central. A continuación, te presentamos algunos de los sistemas más destacados que se utilizan en este tipo de bicicletas.
Bosch Performance Line SX para E-Gravelbikes
Para la presentación de su motor central más ligero, el Bosch Performance Line SX, Bosch se encargó de producir bicicletas eléctricas de gravel especialmente diseñadas, que luego estuvieron disponibles para pruebas en los medios de comunicación. Desde 2023, este sistema ha ganado bastante terreno en este segmento. Con unas dimensiones compactas, un peso de solo dos kilogramos y un par motor que recientemente se ha incrementado a 60 Newtonmetros, el motor es ideal para satisfacer las exigentes necesidades de una E-Gravelbike. Si el fabricante también autoriza el modelo para el modo eMTB+, las posibilidades de uso del motor se amplían considerablemente, especialmente en caminos forestales y senderos.
Uno de los primeros en utilizar el Bosch Performance Line SX fue KTM. El fabricante lo usa en su primer E-Gravelbike, el KTM Macina Gravelator SX. Para la temporada 2026, la gama se ampliará con el KTM Macina Gravelator SX Elite, sumando ahora cuatro modelos. Según KTM, esta expansión responde a una demanda claramente creciente. Una de las razones podría ser que el fabricante ha integrado una batería extraíble, lo que agrega más flexibilidad. Además, la batería se puede combinar con un Range Extender, el Bosch PowerMore 250, lo que ofrece más opciones para la duración de los recorridos.
Mientras que el KTM Macina Gravelator SX puede considerarse un modelo ya establecido, otro usuario del Bosch Performance Line SX es un novato absoluto. Con el Lombard E, la icónica marca californiana Marin lanzó hace pocos días su primer E-Gravelbike. Con su tubo superior que desciende fuertemente y la geometría asociada, queda claro que en el diseño se ha querido reflejar la historia de Marin, influenciada por el mundo del mountain bike. El Marin Lombard E1, con un precio de 3.899 euros, se mantiene claramente por debajo de la barrera de los 4.000 euros.
TQ HPR50 para E-Gravelbikes
Nuestro título no hace justicia completa a los sistemas de motorización de TQ. Además del HPR50, los modelos presentados este año, el HPR60 y el HPR40, también son adecuados para integrarse en una E-Gravelbike. Sin embargo, el HPR50 ha sido el motor que ha allanado el camino para los otros dos sistemas. Pocos competidores pueden igualar las dimensiones compactas y el bajo peso de este motor. Su potencial, con una potencia máxima de 300 vatios y un par motor de 50 Newtonmetros, ha sido considerado por muchos fabricantes de E-Bikes como ideal para una E-Gravelbike. Y para quienes buscan una mayor potencia o un peso aún más bajo, los modelos HPR60 y HPR40 ofrecen alternativas excelentes.
El fabricante Scott, conocido por su enfoque deportivo, está totalmente alineado con la tendencia de las E-Gravelbikes.
En su gama ofrece modelos tanto con motor central como con motor de buje trasero. En el Solace Gravel eRide, Scott ha estado utilizando desde la temporada 2023 el TQ HPR50. Además de contar con un cuadro de carbono, el fabricante apuesta por equipamientos de muy alta calidad en las distintas versiones del modelo.
Shimano EP801 para E-Gravelbikes
El enfoque de un motor más ligero y con un poco menos de potencia es, por supuesto, solo una de las varias opciones disponibles. Igualmente, funcionan bien los conceptos con un motor de Full-power como el Shimano EP801. En este caso, simplemente se modifican los puntos clave. Características técnicas como la potencia máxima, el par motor y la asistencia máxima se valoran más que, por ejemplo, un peso total bajo con baterías más pequeñas. En términos de rendimiento, el EP801 se asemeja mucho al Bosch Performance Line CX.
Esto lo podéis ver, por ejemplo, en el Orbea Denna. El fabricante español ha estado colaborando estrechamente con Shimano desde hace mucho tiempo. Lo característico de Orbea es su firmware desarrollado internamente para los motores. El Denna, por ejemplo, cuenta con perfiles de motor específicos, creados para ofrecer diferentes dinámicas y ajustar aún más la experiencia de conducción, ya sea que estés usando la E-Gravelbike en terreno off-road o en carretera.
Mahle M40 para E-Gravelbikes
Un rostro aún joven entre los sistemas de motorización para E-Gravelbikes es el Mahle M40. Este motor sigue una dirección similar a la del Shimano EP801. Con una potencia máxima de 850 vatios, un par motor de 105 Newtonmetros y una asistencia máxima de 400 por ciento, queda claro que este motor también pertenece a la categoría de full power. Sin embargo, en comparación con el Bosch Performance Line CX y el Shimano EP801, el Mahle M40 tiene la ventaja de un peso significativamente menor. Con solo 2,5 kilogramos, es considerablemente más liviano que otros motores de su categoría.
Aunque el Mahle M40 fue presentado recientemente en la Eurobike 2025, ya se ha utilizado en un E-Gravelbike. Y este modelo realmente no pasa desapercibido. El Impervia, diseñado por los italianos de Pard Design, está basado en un cuadro de aluminio mecanizado CNC. Los pedales y los frenos provienen de la marca de lujo italiana BCA Performance. La transmisión es una Sram Force, en su versión electrónica, por supuesto. Para un confort adicional en el manejo, el modelo incluye una horquilla de suspensión invertida (Upside-Down) de Cane Creek. Y estos son solo algunos detalles de una configuración ejemplar que Pard Design muestra en su sitio web. El precio: una suma impresionante de 15.700 euros. Si se desea, seguro que el modelo puede ser aún más exclusivo. Como pueden ver, la E-Gravelbike está ganando terreno en la categoría de bienes de lujo modernos.
Aún más raro que el Mahle M40 es actualmente encontrar un ZF Centrix en una E-Gravelbike. Presentado por el fabricante en la Eurobike 2024 en Frankfurt, hasta ahora solo unos pocos fabricantes de E-Bikes han implementado este sistema. En particular, el ZF Centrix 75 ofrece un perfil atractivo, con un peso de 2,5 kilogramos, un par motor de 75 Newtonmetros, una potencia máxima de 450 vatios y un voltaje de funcionamiento de 48 voltios.
Aparentemente cautivado por el ZF Centrix 75, el fabricante francés Ultima Mobility utiliza este motor en su eGravel Yin Sport. Se trata nuevamente de un concepto de alta gama, en el que tanto el cuadro de la bicicleta como las ruedas están fabricados en carbono. En cuanto al diseño, Ultima Mobility sigue un camino claramente propio, lo que se nota especialmente en la posición y la forma de las vainas traseras. A excepción del tubo inferior, que es bastante voluminoso debido al gran tamaño del batería extraíble de aproximadamente 500 Wh, el conjunto en general resulta muy armónico.
3. Motores de buje trasero en las E-Gravelbikes siguen siendo relevantes
El sistema de transmisión puede ser de cambio de cadena o de buje. Esto ayuda a mantener un peso total relativamente bajo en la E-Bike. También permite replicar el aspecto de una bicicleta convencional sin asistencia eléctrica. Existen varios argumentos a favor del uso de un motor de buje trasero. Sin embargo, el tiempo de respuesta retardado y la distribución de peso menos favorable en la E-Bike son aspectos en contra a considerar. A pesar de ello, las E-Gravelbikes siguen siendo una de las aplicaciones preferidas para este tipo de motor.
Mahle X20 para E-Gravelbikes
Lo que hemos dicho para TQ en los motores centrales también se aplica a Mahle en los motores de buje trasero. El especialista en sistemas de propulsión tiene en total cuatro sistemas disponibles, todos ellos aptos para una E-Gravelbike. Además del X20, están el X30, X35 y el XS. En el caso de Mahle, se puede hablar con bastante seguridad de un líder del mercado en este segmento.
El Mahle X20 es el más potente de este cuarteto. Con una actualización en septiembre de 2025, ha reforzado aún más su posición. Debido a su rendimiento técnico, se puede comparar con el TQ HPR50 y el Bosch Performance Line SX. Al mismo tiempo, pesa más de 1.000 gramos menos. Y dado que también funciona como buje, la ventaja de peso en comparación con los sistemas de motor central es aún mayor.
El Urwahn Waldwiesel no explota completamente esta ventaja potencial. Sin embargo, cuando se considera que el cuadro impreso en 3D está hecho de acero y que está equipado con una transmisión de doce marchas de Pinion, los 15 kilogramos parecen más que aceptables. En nuestra opinión, la silueta inusual del cuadro Softride y la enorme relación de cambio de alrededor del 600 por ciento son una buena compensación.
Giant SyncDrive Move Plus para bicicletas gravel eléctricas
El SyncDrive Move Plus de Giant ofrece una asistencia aún más potente que el Mahle X20. Con una potencia nominal continua de los habituales 250 vatios, genera un par motor de 30 Newton-metros. Según sus propias mediciones, Giant equipara este par con un par de 75 Newton-metros de un motor de transmisión central. Por lo tanto, estaría en el rango de un ZF Centrix.
En comparación con los motores Mahle, el Giant SyncDrive Move Plus tiene una desventaja decisiva. Nunca se acercará a alcanzar su cuota de mercado. Esto se debe, por supuesto, a que solo es utilizado por Giant y Liv. Pudimos probar qué tan bien funciona en el Giant Defy Advanced E+. Además de su potente rendimiento y su consumo económico de batería, el motor también nos impresionó por la facilidad con la que se puede quitar e instalar la rueda trasera, lo cual es un juego de niños gracias a un conector.
4. Novedad en las bicicletas gravel eléctricas: puntos de montaje en el tubo superior
Al igual que con la mayoría de los otros tipos de bicicletas, las bicicletas gravel inicialmente se ofrecían sin motor. Y durante mucho tiempo, estas tenían una ventaja sobre los modelos con asistencia eléctrica: es decir, numerosos puntos de montaje en el cuadro. Estos se pueden usar para fijar bolsas especiales, portabotellas adicionales y otros accesorios.
En las bicicletas gravel que también están diseñadas para bikepacking, uno de estos montajes adicionales se encuentra típicamente en el tubo superior. Sin embargo, en una bicicleta gravel eléctrica, a menudo se integra una pantalla o unidad de control en este punto. Así que surge un conflicto. ¿Qué se puede hacer? Los fabricantes de bicicletas eléctricas ahora están comenzando a agregar puntos de montaje alternativos en la parte inferior del tubo superior. Como en el recientemente presentado Trek Checkpoint+ SL, esto significa que ahora puedes colocar al menos las bolsas en el triángulo del cuadro. Dado que se atornillan al cuadro, permanecen firmemente sujetas a la bicicleta mientras se pedalea. Y al no utilizar sujetadores de velcro o ayudas similares para la fijación, se puede evitar que los arañazos estropeen la pintura.
5. ¿Pronto bicicletas gravel eléctricas sin pantalla?
Colocar una bolsa en la parte inferior del tubo superior sigue siendo solo un compromiso, al menos si prefieres colocar una bolsa pequeña en la parte superior del tubo superior. Veremos, pero podría haber más bicicletas gravel eléctricas en el futuro donde no tengas que hacer este compromiso. La actual Ridley E-Astr muestra que se puede prescindir de una pantalla y unidad de control. Equipada con el TQ HPR40, esta bicicleta eléctrica solo necesita la pequeña pantalla TQ Bar End en el extremo derecho del manillar y pequeños botones en el manillar. Con este concepto minimalista, solo puedes cambiar los niveles de asistencia y mostrar el estado actual de la batería mientras pedaleas. Un ciclocomputador que pueda emparejarse con el sistema TQ a través de ANT+ podría ofrecerte más información.
Con esta configuración, el tubo superior queda de repente completamente libre para integrar puntos de montaje. Al mismo tiempo, demuestra cuántas opciones de control son realmente necesarias para simplemente montar una bicicleta eléctrica.
6. Horquillas de suspensión para bicicletas gravel eléctricas especialmente capaces de Off-road
La bicicleta gravel eléctrica tiene como objetivo cerrar la brecha entre las bicicletas eléctricas de montaña y las de carretera. En consecuencia, necesitas un cierto nivel de confort de conducción cuando dejas el asfalto y te adentras en el bosque, los prados u otros caminos. Una horquilla de suspensión puede proporcionar esto, por ejemplo. Es cierto que solo una minoría de las bicicletas gravel eléctricas ofrece esta opción. Pero si la buscas específicamente, encontrarás modelos como el mencionado Trek Checkpoint+ SL o el Mondraker Dusty RR. Ambos cuentan con la Rudy Ultimate de RockShox. Esta horquilla de suspensión fue desarrollada específicamente para su uso en bicicletas gravel. Con 40 milímetros, ofrece un recorrido de suspensión significativamente menor que el que esperarías de una bicicleta de montaña. Gracias a su suspensión de aire y ajuste de compresión, está técnicamente a la par con las versiones de mayor recorrido. Si solo consideras la carretera como una conexión hacia el siguiente tramo off-road con tu bicicleta gravel eléctrica, definitivamente deberías echar un vistazo a los modelos con horquillas de suspensión.
7. Elementos de suspensión adicionales en el cuadro
No todos montan su bicicleta gravel eléctrica principalmente en terrenos técnicos y superficies rugosas, por lo que no todos necesitan una horquilla de suspensión. Pero incluso en caminos pavimentados y adoquinados, la bicicleta eléctrica nos transmite pequeñas vibraciones a través de los neumáticos y el cuadro. Los fabricantes de bicicletas llevan tiempo reconociendo esto y están contrarrestando este problema con elementos de suspensión en el cuadro, vainas ligeramente flexibles o tijas de sillín flexibles. Dependiendo de la marca, estas soluciones tienen nombres como Isospeed, Kingpin, MTT, D-Fuse o Future Shock. Este último se puede encontrar, por ejemplo, en la Specialized Turbo Creo 2. Future Shock es un sistema de suspensión de Specialized que está integrado en el tubo de dirección. Un amortiguador limitado a 20 milímetros absorbe las vibraciones de la rueda delantera. Con la ayuda de un control rotatorio, incluso puedes cambiar su sensibilidad mientras pedaleas.
Sin embargo, también es cierto que tales conceptos de suspensión actualmente son ofrecidos principalmente por marcas conocidas como BMC, Giant, Specialized y otras. Y además del nombre reconocido, esta ventaja tecnológica también se refleja en el precio.
8. ¿Cuánta clearance para neumáticos ofrecen actualmente las bicicletas gravel eléctricas?
Afortunadamente, existe un elemento de suspensión que viene de serie en todas las bicicletas gravel eléctricas. Hablamos de los neumáticos. 😉 Tanto el ancho del neumático como la presión del aire tienen una influencia significativa en el confort de conducción. La regla general es: cuanto más ancho sea el neumático y menor sea la presión del aire, menos vibraciones sentirás.
Claro, no debes bajar por debajo de la presión mínima recomendada. La experiencia muestra que montar solo sobre la llanta se siente muy incómodo.
Hoy en día, los anchos de neumáticos de 45 milímetros se consideran un buen estándar en una bicicleta gravel eléctrica. Cualquier medida superior a 50 milímetros puede considerarse algo especial, hasta cierto punto. El diámetro suele ser el estándar de 28 pulgadas. Sin embargo, modelos como el 3T Ultra Boost también están disponibles en tamaño 650B. El ancho máximo para esta bicicleta gravel eléctrica es de 50 milímetros. El Specialized Turbo Creo 2 incluso permite hasta 56 milímetros con un diámetro de 29 pulgadas. Para quienes encuentren este aspecto particularmente importante, aquí va un pequeño consejo: lee las especificaciones con cuidado. A menudo, la clearance máxima de neumáticos está vinculada a ciertas condiciones, como tener solo un plato o no contar con guardabarros.
9. El nicho dentro del nicho: bicicletas gravel eléctricas completamente equipadas
Puedes ver cuán profundamente las bicicletas gravel eléctricas ya han penetrado en el mundo de las bicicletas eléctricas por la frecuencia con la que ahora se ofrecen como bicicletas para uso diario. En su forma más pura, no requieren ni guardabarros, ni caballete lateral o portaequipajes trasero. Pero a muchas personas les gusta la experiencia de conducción, la versatilidad y, hasta cierto punto, la imagen que presenta una bicicleta gravel eléctrica, y también tienen otros requisitos prácticos para una bicicleta de este tipo.
Bergamont lo reconoció bastante temprano. La marca, con sede en Sankt Pauli, Hamburgo, ha tenido varios modelos completamente equipados de su E-Grandurance en su gama durante lo que parece una eternidad. Estos naturalmente también cuentan con un sistema de iluminación instalado permanentemente. Inicialmente, la E-Grandurance utilizaba un motor en el buje de la rueda trasera de Mahle. Hace dos o tres años, cambió al TQ HPR50.
Otros fabricantes han seguido su ejemplo. En Conway, por ejemplo, puedes montar la Nyvon Adventure con manillar de carretera en cinco versiones diferentes. Dos de ellas vienen con guardabarros, portaequipajes trasero, caballete lateral y un sistema de iluminación instalado de serie. Y con la Bosch Performance Line SX, hay un motor que completa perfectamente el concepto deportivo de la bicicleta.
10. Sistemas de bicicletas eléctricas menos conocidos para bicicletas gravel eléctricas
Aparte de las marcas y sistemas de transmisión más conocidos, las bicicletas gravel eléctricas también cuentan con nombres que subrayan lo interesante que es este segmento diverso para empresas menos prominentes. O al menos para empresas que hasta ahora han jugado un papel menor en el mercado alemán y, en algunos casos, en el europeo.
Kynamic eVO250
Un ejemplo de esto es el El Camino del fabricante británico Sonder, que se lanzará en diciembre. Para su versión renovada de la bicicleta gravel eléctrica, la empresa con sede en Nottingham está utilizando un motor en el buje de la rueda trasera del fabricante taiwanés Kynamic. Kynamic apareció por primera vez en el mercado en 2024 con sus propios sistemas de bicicletas eléctricas. El motor, llamado Kynamic eVO250, entrega 38 Newton-metros. Según el fabricante, la batería de 250 vatios-hora puede lograr una autonomía máxima de 70 kilómetros. Con un peso estimado de poco menos de 14 kilogramos, el El Camino tendrá un precio de alrededor de 4,000 euros.
Estarli Cycle Systems
El Estarli EG700 se sitúa un poco por debajo de este. En términos de algunos datos clave, es muy similar al Sonder El Camino. Equipado con un cuadro de carbono y tracción trasera, pesa oficialmente 13.5 kilogramos y tiene un precio de 3,850 euros. El motor, denominado CSG 4.0 T, proviene de la propia Estarli. Cuenta con un sensor de par y genera un par máximo de 40 Newton-metros con su salida de 250 vatios. Samsung suministra la batería correspondiente. Según la empresa con sede en Londres, sus 250 vatios-hora son suficientes para alcanzar autonomías de 40 a 60 kilómetros.
Polini E-P3+
El Dolan GXE es una coproducción británico-italiana. Eligió un motor de transmisión central muy potente para impulsar su bicicleta gravel eléctrica. La elección recayó en el Polini E-P3+. Este motor en realidad es bastante raro fuera de Italia. Con un par de 75 Newton-metros y una potencia máxima de 500 vatios, ofrece el rendimiento que se espera de un motor de este tamaño. Con un peso de unos tres kilogramos, también es algo más pesado que las unidades TQ, por ejemplo. El Dolan GXE destaca entre la multitud de las actuales bicicletas gravel eléctricas porque, en primer lugar, viene con una transmisión de dos platos, que parece estar quedando fuera de moda. Además, Dolan ofrece amplias opciones para personalizar el equipo técnico. Los precios comienzan en 4999.99 euros.
Imágenes: 3T Cycling S.r.l.; Alpkit Ltd.; Belgian Cycling Factory nv; Bergamont Fahrrad Vertrieb GmbH; Blue FactoryTeam S.L.U.; Dolan Bikes Ltd; Estarli EV Limited; Giant Deutschland GmbH; Hermann Hartje KG; KTM Fahrrad AG; Marin Mountain Bikes, Inc.; Orbea S. Coop. N.I.F.; Pard Design; Scott Sports SA; Specialized Bicycle Components, Inc.; Trek Bicycle Corporation; Ultima Mobility; Urwahn Engineering GmbH