Hablar de debilidades propias no es algo habitual. Se eliminan, no se comentan. Suena algo radical, es cierto. Pero podría resumir perfectamente la filosofía con la que TQ lanza su nuevo motor para E-Bikes: el HPR60. ¿Había realmente algo que mejorar respecto al exitoso HPR50? ¿O simplemente TQ ha escuchado con atención a su comunidad ciclista? Sea como sea, el resultado es claro: el HPR50 ya tiene sucesor. Y aquí te contamos todo lo que necesitas saber sobre este nuevo motor que promete subir el listón en el mundo de las bicicletas eléctricas.
1.¿Dónde se posiciona el nuevo TQ HPR60 dentro del mundo de los motores para eBikes?
2.¿Qué cifras de rendimiento definen al HPR60?
3.¿De dónde viene el aumento de potencia en esta nueva unidad?
4.¿Qué tecnología hay detrás del motor del HPR60?
5.¿Cambia la experiencia de conducción con el TQ HPR60?
6.¿Qué nuevos tipos de batería son compatibles con el HPR60?
7.¿Qué cargador utiliza el sistema del HPR60?
8.¿Hay nuevas unidades de control o pantallas?
9.¿Para qué tipo de uso está pensado este motor?
1. ¿Dónde se posiciona el nuevo TQ HPR60 dentro del mundo de los motores para E-Bikes?
El nuevo TQ HPR60 se presenta como el sucesor directo del HPR50, no como una alternativa paralela. Para el fabricante, este motor representa la evolución natural de su tecnología: una versión mejorada que toma el relevo con fuerza.
En los próximos meses, todas las miradas estarán puestas en el HPR60, especialmente cuando TQ intente convencer a los fabricantes de bicicletas eléctricas para que lo integren en sus nuevos modelos. Eso sí, el HPR50 no desaparecerá de inmediato: seguirá en el mercado un tiempo más, principalmente por los compromisos de entrega ya establecidos con varias marcas.
2. ¿Qué cifras de rendimiento definen al HPR60?
El TQ HPR60 se gana con razón el título de nuevo buque insignia de la marca. A pesar de mantener prácticamente el mismo tamaño y solo un ligero aumento en el peso, este motor ofrece mejoras notables tanto en potencia como en par motor.
La potencia máxima mecánica sube de 300 W a 350 W, lo que supone un incremento del 17 %. Mientras tanto, la potencia nominal continua se mantiene en los habituales 250 W, en línea con las regulaciones europeas.
Pero donde realmente se nota la evolución es en el par motor: pasa de 50 Nm a 60 Nm, un aumento del 20 %. Esto posiciona al HPR60 justo por encima del Bosch Performance Line SX y lo acerca mucho al Fazua Ride 60, dos referencias clave en el segmento de motores compactos de alto rendimiento.
El aumento de potencia y par motor responde claramente a las señales que TQ ha recibido del mercado: los usuarios quieren más empuje, sin sacrificar ligereza ni eficiencia. Aun así, el HPR60 mantiene una distancia saludable respecto a los motores Full Power como el Bosch Performance Line CX, el DJI Avinox o el Brose Drive 3 Peak.
Y eso no es una desventaja, sino todo lo contrario. Esta decisión contribuye a mantener la diversidad en el segmento de motores centrales, permitiendo que las E-Bikes sigan ofreciendo experiencias de conducción muy distintas y adaptadas a diferentes tipos de ciclistas, todo dentro de un altísimo nivel tecnológico.
Ficha técnica del TQ HPR60
- Potencia nominal continua: 250 W
- Potencia máxima mecánica: 350 W
- Asistencia hasta: 25 km/h o 45 km/h (según el modelo)
- Par motor máximo: 60 Nm
- Asistencia máxima al pedaleo: 200 %
- Peso: 1,924 kg
3. ¿De dónde viene el aumento de potencia en esta nueva unidad?
Cómo se han conseguido exactamente las mejoras – sobre eso las empresas suelen guardar silencio. Y la industria de la bicicleta no es una excepción. Intentamos sonsacar a TQ algunos detalles con preguntas concretas. Lamentablemente, sin éxito. Oficialmente, el fabricante menciona un concepto de refrigeración mejorado como una de las razones del aumento de rendimiento. Al parecer, han conseguido estabilizar la regulación térmica de tal manera que permite una mayor potencia sin que el motor se sobrecaliente.
En el comunicado de prensa correspondiente también se menciona una mayor eficiencia comprobable, así como un funcionamiento del motor más silencioso. A petición, TQ cuantifica el aumento de eficiencia en un cinco por ciento, dependiendo del punto de carga. Como motivos para estas mejoras, el fabricante menciona desarrollos adicionales en la transmisión y en el motor eléctrico. Si el sistema de tracción se ha vuelto realmente más silencioso, solo las pruebas de conducción con diferentes modelos de distintos fabricantes podrán demostrarlo.
4. ¿Qué tecnología hay detrás del motor del HPR60?
Las tres letras HPR en el nombre del motor indican que este motor también utiliza una transmisión Harmonic Pin-Ring. Para recordar: esta transmisión funciona sin numerosos engranajes, engranajes rectos o planetarios. En su lugar, solo cuenta con un anillo dentado doble. Muchos dientes engranan simultáneamente, transmitiendo fuerzas relativamente grandes a pocas piezas y asegurando así una transmisión de fuerza muy directa y con poca pérdida. Debido a la baja cantidad de componentes necesarios, una transmisión Harmonic Pin-Ring ocupa muy poco espacio. Simplemente comparad imágenes de una E-Bike con un HPR50 y una E-Bike con un Bosch Performance Line CX; notaréis diferencias claras. Incluso un DJI Avinox no puede igualar esta compacidad.
El menor espacio requerido no solo da a los fabricantes de e-bikes más libertad para integrarlo en el cuadro de la bicicleta, sino que también afecta al peso. El HPR60 pesa aproximadamente 70 gramos más que el HPR50, alcanzando 1.924 gramos. Sin embargo, eso sigue siendo unos 600 gramos menos que un DJI Avinox y alrededor de 900 gramos menos que un Bosch Performance Line CX.
5. ¿Cambia la experiencia de conducción con el TQ HPR60?
El peso en relación con la potencia: en este aspecto se ha centrado TQ principalmente durante el desarrollo del nuevo conjunto motriz. De forma explícita, el enfoque no estuvo en alcanzar la máxima potencia posible. Al mismo tiempo, el fabricante destaca que el HPR60 tiene la mayor densidad de par motor en su categoría. Al parecer, no quieren dejar de presumir de algún récord. Por cierto, como categoría entienden los motores centrales para e-bikes cuyo par motor está entre 30 y 60 Newton metros.
Por el momento, aún no hemos podido probar una E-Bike con este nuevo motor. Por ello, habrá que esperar para hacer afirmaciones sólidas sobre su comportamiento en marcha. Sin embargo, está claro que TQ ha aumentado la potencia y ha adelantado el punto en el que puedes aprovecharla al máximo. En una curva de potencia se observa que para alcanzar los 350 vatios ya bastan cadencias de pedalada de alrededor de 55 revoluciones por minuto. En el HPR50, necesitas una cadencia de 57 rpm para que el motor entregue su potencia máxima de 300 vatios.
Con este cambio, el sistema pierde un poco de su carácter deportivo. Por otro lado, quizá gane nuevos seguidores entre un público más amplio, que encontraba el motor anterior demasiado exigente en cuanto al esfuerzo propio y que ahora agradecerán un mayor par ya a cadencias más bajas.
6. ¿Qué nuevos tipos de batería son compatibles con el HPR60?
Con tres baterías de diferentes capacidades y un range extender, el HPR50 ya ofrecía una buena variedad de opciones de acumuladores. Esto también será válido para el nuevo HPR60. Lo nuevo en la gama es una batería con una capacidad de 290 vatios hora. Pesa aproximadamente 1.460 gramos y está basada en celdas tipo 21700, constituyendo el nuevo tamaño de entrada. Esto significa que ninguno de los tres acumuladores fijos tiene una capacidad menor. Hasta ahora, el valor más bajo era de 250 vatios hora. Las capacidades superiores de 360 y 580 vatios hora permanecen sin cambios. Para la capacidad media, TQ sigue usando celdas tipo 18650, mientras que para la batería de mayor capacidad también emplea celdas 21700.
El range extender ya conocido es compatible con el HPR60. Con un peso de 960 gramos y una capacidad de 160 vatios hora, es uno de los más pequeños de su tipo. Gracias a sus dimensiones compactas, esta batería, que imita la forma de una botella de agua, cabe incluso en un triángulo del cuadro con muy poco espacio disponible.
TQ Battery V03 – 290 Wh en detalle:
- Capacidad: 290 Wh
- Peso: 1.460 g
- Dimensiones: 38,2 mm × 63,5 mm × 426 mm
- Compatible con Range Extender: Sí
TQ Battery V01 – 360 Wh en detalle:
- Capacidad: 360 Wh
- Peso: 1.835 g
- Dimensiones: 48 mm × 63,5 mm × 370 mm
- Compatible con Range Extender: Sí
TQ Battery V05 – 580 Wh en detalle:
- Capacidad: 580 Wh
- Peso: 2.695 g
- Dimensiones: 60,5 mm × 65,5 mm × 416,6 mm
- Compatible con Range Extender: Sí
TQ Range Extender V01 – 160 Wh en detalle:
- Capacidad: 160 Wh
- Peso: 960 g
- Diámetro: 76 mm
- Largo: 185 mm
7. ¿Qué cargador utiliza el sistema del HPR60?
En cuanto a la carga, no hay cambios respecto a versiones anteriores. El nuevo TQ HPR60 sigue utilizando el cargador ya conocido de la marca, con un corriente de carga de 4 amperios, lo que permite recargar las baterías de forma eficiente y segura.
Este cargador cuenta con las medidas de seguridad estándar, incluyendo control de temperatura y protección contra sobretensión. Además, ha sido certificado por TÜV y también cumple con la normativa UL de Underwriters Laboratories, lo que lo habilita para su uso en el mercado estadounidense.
Cargador TQ 4A – en detalle:
- Potencia de carga: 200 W
- Corriente de carga: 4 A
- Peso: 700 g
8. ¿Hay nuevas unidades de control o pantallas?
En lo que respecta al concepto básico de manejo, TQ se ha mantenido fiel a su enfoque anterior. También el HPR60 está diseñado de forma agradablemente sencilla. El fabricante recurre a la conocida pequeña unidad de control en el manillar, la HPR Remote V02, en combinación con una pantalla integrable en el tubo superior, la HPR Color Display V04.
En la unidad de control se cambia entre los tres niveles de asistencia Eco, Mid y High mediante las teclas de flecha. Además, con ella se pueden activar la asistencia al empuje y la luz. En caso de que alguno de vosotros quiera personalizar los botones con otras combinaciones, esto puede configurarse en la aplicación de TQ.
Al principio, la HPR Color Display V04 parece igual que su predecesora. Sin embargo, en cuanto la encendéis, se muestra una diferencia esencial. La pantalla OLED de alta resolución de dos pulgadas ahora puede mostrar varios colores. Muestra permanentemente el estado de carga de la batería. Si circuláis con un Range Extender, también se muestra su autonomía restante, por cierto, de forma separada de la batería principal. En el campo de visualización central, podéis consultar mediante diferentes pantallas los siguientes datos actuales de conducción:
- Estado de carga de la batería en porcentaje
- Autonomía en kilómetros
- Potencia del motor en vatios
- Potencia del ciclista en vatios
- Velocidad
- Cadencia en revoluciones por minuto
Si habéis conectado vuestra E-Bike con la aplicación de TQ, también se muestra la hora en la pantalla del HPR60.
9. ¿Para qué tipos de uso es adecuado este motor?
Como evolución, el HPR60 retoma el modelo que le proporcionó el HPR50. Quiere ser un sistema de asistencia para E-Bikes que se caracterice principalmente por tres aspectos esenciales:
- bajo peso total
- volumen reducido
- un nivel dosificado de asistencia
Con la excepción de la eCargo bike (bicicleta eléctrica de carga), estas características excluyen de por sí muy pocos tipos de e-bikes como posibles aplicaciones. Lo decisivo será qué fabricantes identifiquen qué usos como grupos objetivo rentables. Esto coincide con la valoración de TQ, que considera su sistema como un posible candidato para un total de cinco categorías de E-Bikes:
- E-Mountainbike
- E-Gravelbike
- E-Bicicleta de carretera
- E-Bicicleta de trekking
- E-Bicicleta urban
Independientemente del segmento correspondiente, la experiencia de conducción con un HPR60 debe diferenciarse notablemente de la que se tiene con un sistema de “full power”. TQ sigue dirigiéndose principalmente a personas deportivamente activas que buscan una sensación de conducción que se parezca mucho a la de una bicicleta sin asistencia eléctrica. Esto incluye la opción de querer recorrer trayectos más largos sin apoyo del motor, de forma intencionada, o simplemente no tener miedo al momento en que la batería se agote antes de llegar al destino previsto.
Para que en la experiencia de conducción con el HPR60 haya la máxima naturalidad posible, entran en juego los valores técnicos del motor, su comportamiento de respuesta, la configuración de los modos de conducción o el peso de las baterías. Dos características adicionales que refuerzan este enfoque son el factor Q del motor y el peso total del sistema E-Bike. Los 135 milímetros del factor Q muestran lo compacto que es el motor y lo pequeño que es, por tanto, el espacio entre los pedales.
En primer lugar, esto permite pedalear con las piernas cerca del cuadro, lo cual favorece un pedaleo eficiente. En segundo lugar, se trata de una medida típica en muchas bicicletas sin asistencia eléctrica, lo que facilita la transición a una E-Bike.
TQ declara un peso mínimo del sistema de 3,5 kilogramos. A modo de comparación: Bosch indica que su motor Active Line Plus de segunda generación (BDU350) pesa 3,2 kilogramos. Claro está: el peso no lo es todo. Pero si una E-Bike puede moverse aproximadamente en el mismo rango de peso que su equivalente sin motor ni batería, eso dice mucho. El uso diario, como sacarla del trastero o subirla al portabicicletas del coche, supone un esfuerzo similar. Y al conducirla, el comportamiento en muchas situaciones se parece bastante al de una bicicleta convencional. Por eso, podéis concentraros casi por completo en acostumbraros a la nueva asistencia del motor.
Primeras E-Bikes de montaña con el nuevo TQ HPR60
Imágenes: Propain Bicycles GmbH; Simplon Fahrrad GmbH; TQ-Systems GmbH; Yeti Cycling, LLC