Cuál es el mejor motor para una E-Bike? Al buscar una respuesta, muchos de ustedes quizás consulten por instinto alguna ficha técnica en busca de valores máximos. Siguiendo la lógica: habrá una posible lista limitada o tal vez interminable. TQ argumenta de forma comparable. Sin embargo, con su flamante HPR40, el fabricante le da completamente la vuelta a esa lógica. Según TQ, este es el mejor sistema para E-Bikes precisamente porque muestra valores muy bajos en muchas categorías.
Baja potencia. Poca asistencia. Bajo par motor.
Qué enfoque hay detrás y a qué tipo de E-Bikes se refiere exactamente la empresa bávara, te lo resumimos aquí:
1.¿Qué carácter define al HPR40?
2.¿Para qué E-Bikes está pensado el sistema?
3.¿En qué motor se basa el TQ HPR40?
4.¿Qué tamaños de batería son compatibles?
5.¿Cómo funciona el concepto de manejo sin pantalla?
6.¿Cuántos cargadores ofrece TQ para el HPR40?
7.¿Qué efecto tiene una potencia máxima de 200 vatios?
8.¿Qué argumentos hablan a favor de un motor como este?
1.¿Qué carácter define al HPR40?
De este sistema completamente nuevo, TQ afirma que “no debe dominar, sino complementar”. Desde nuestro punto de vista, estas cuatro palabras resumen bien la intención del fabricante.
¿Y cómo se complementa entonces de la mejor manera?
Pues bien, el HPR40 lo intenta con el motor más pequeño y ligero para E-Bikes que TQ ha fabricado hasta ahora, y prescinde en su integración en la bicicleta de baterías voluminosas, así como de pantallas llamativas y controles destacados.
El resultado, según se indica, no está pensado para personas “que quieran ser arrastradas cuesta arriba por la E-Bike sin aportar esfuerzo propio”. Una formulación claramente algo exagerada. Al fin y al cabo, en una Pedelec el motor solo se activa cuando quien conduce pedalea. Pero la idea de fondo queda clara.
2.¿Para qué E-Bikes está pensado el sistema?
Ante una premisa como esta, está claro que el HPR40 no quiere (ni podría), ser un motor para cualquier tipo de E-Bike. Solo con considerar que muchos entusiastas de las E-Bikes tienen una idea muy distinta del papel que debe jugar el motor en una bicicleta eléctrica, y que lo expresan también en su decisión de compra.
Según la valoración de TQ, el nuevo sistema está especialmente indicado para E-Bikes de ruta, E-Gravel y E-MTBs rígidas (Hardtail) muy ligeras, con un recorrido de suspensión reducido dentro del segmento Cross Country.
Tras una primera mirada al motor, el foco parece estar principalmente en las E-Bikes de ruta y Gravel. Con sistemas como el Bikedrive Air de Maxon, el Specialized SL 1.2, el EP801 de Shimano o motores en el buje como el Giant SyncDrive Move Plus y el Mahle X35, ya hay bastante competencia en estos segmentos. Sin embargo, ninguno de estos motores parece, a ojos de TQ, lo suficientemente maduro como para que no valga la pena desarrollar una solución propia y mejorada.
De forma general, las soluciones existentes presentan, según ellos, las siguientes desventajas:
- Cinemática alterada de la bicicleta
- Comportamiento de pedaleo poco natural en comparación con una bici convencional
- Compromisos en el diseño del cuadro debido a la integración adicional de batería, controles y pantalla
- Sensación de conducción muy diferente al cambiar entre el pedaleo asistido (por debajo de los 25 km/h) y el pedaleo sin asistencia (por encima de ese límite)
3.¿En qué motor se basa el TQ HPR40?
Desde el punto de vista tecnológico, el fabricante recurre a lo ya probado. En consecuencia, en el HPR40 vuelve a encontrarse un motor con la transmisión patentada Pin-Ring. Esta se caracteriza especialmente por su excelente transmisión de fuerza, sus dimensiones compactas y su bajo peso.
A diferencia del HPR60, cuyo rendimiento fue incrementado en comparación con el anterior HPR50, TQ ajusta ahora los parámetros conscientemente a la baja. Esto salta a la vista ya en la potencia nominal continua: normalmente, se considera un estándar ofrecer 250 vatios de potencia. El HPR40 ignora ese valor y se conforma con 200 vatios.
Como resultado, el par motor tampoco alcanza cifras espectaculares, sino que se limita a un máximo de tan solo 40 Newton-metro. Y mientras que motores de “Full Power” como el Bosch Performance Line CX cuadruplican la fuerza muscular del ciclista, el HPR40 ofrece de forma modesta apenas un 100 % adicional.
Este downsizing no se hace, por supuesto, sin motivo. Una de las consecuencias, por ejemplo, es que el peso del conjunto motor se reduce a 1.170 gramos. Una comparación con otros motores del segmento de asistencia ligera (Light-Assist) revela en qué nuevas categorías se adentra TQ con esto. El motor del Maxon Bikedrive Air pesa 1,9 kilogramos y también genera un par motor de 40 newton-metro. Con unos 750 gramos, el motor del HPS Domestique Watt Assist incluso mejora en unos 400 gramos al HPR40. Sin embargo, solo alcanza un par de 20 newton-metro.
Al igual que los modelos HPR50 y HPR60, el HPR40 dispone de tres modos de conducción: Eco, Mid y High. También cuenta con una función de asistencia al empuje (walk assist).
En una primera nota de prensa, TQ no especifica el Q-Factor del sistema. Solo menciona que es idéntico al de una bicicleta sin asistencia eléctrica. Es de suponer que esta medida se sitúe en torno a los 135 milímetros.
Características del motor HPR40
- Potencia nominal continua: 200 W
- Potencia máxima: 200 W (mecánica)
- Asistencia hasta: 25 km/h / 45 km/h
- Par motor máximo: 40 Nm
- Asistencia máxima: 100 %
- Peso: 1,17 kg
4.¿Qué tamaños de batería son compatibles?
Para mantener el sistema global lo más ligero posible, TQ se limita a dos soluciones compactas en lo que respecta a la batería. La nueva TQ Battery V03 de 290 Wh ya se presentó en el marco del lanzamiento del HPR60. Este acumulador de energía, integrable de forma fija en el tubo diagonal, es la batería central para el HPR40. Con una capacidad de 290 vatios-hora, pesa 1.460 gramos.
Combinada con el motor, las unidades de control y algunos cables, el sistema completo alcanza —en el mejor de los casos— un peso total de unos 2.700 gramos.
TQ ha diseñado la batería de modo que no solo alimente al motor y al sistema de luces, sino también a un cambio electrónico, sensores como GPS y otros periféricos eléctricos. Esto se hace posible mediante una interfaz abierta. Para todos estos consumidores adicionales, se reserva una parte de la capacidad como margen.
Cuando el nivel de carga de la batería se aproxima a su límite, el suministro de energía al motor se interrumpe. Todos los demás componentes siguen funcionando el mayor tiempo posible.
TQ estima la autonomía del HPR40 en hasta 130 kilómetros y 2.000 metros de desnivel positivo. Eso suena bastante prometedor.
En una prueba con la Urwahn Straßenfalke, por ejemplo, conseguimos aproximadamente 100 kilómetros y 1.500 metros de desnivel. Sin embargo, esa bicicleta de ruta eléctrica no estaba equipada con un motor central, sino con un motor en el buje Mahle X35 y una batería de unos 250 Wh de capacidad.
Características técnicas de la batería TQ V03 290 Wh
- Capacidad: 290 vatios-hora
- Peso: 1460 g
- Dimensiones: 38,2 mm x 63,5 mm x 426 mm
- Compatible con Range Extender: sí
Quien desee aumentar la autonomía del TQ HPR40 puede recurrir al Range Extender de TQ. Este no solo es compatible con el sistema, sino que incluso puede alimentar el sistema por sí solo como única fuente de energía.
La opción sería especialmente útil si la batería integrada en el tubo diagonal pudiera extraerse. Sin embargo, al menos por el momento, eso no parece estar previsto.
Características técnicas del TQ Range Extender V01 de 160 Wh
- Capacidad: 160 vatios-hora
- Peso: 960 g
- Diámetro: 76 mm
- Longitud: 185 mm
5.¿Cómo funciona el concepto de manejo sin pantalla?
Ya al principio se mencionó que TQ se inspira en bicicletas de ruta y Gravel sin asistencia eléctrica a la hora de definir la experiencia de conducción con el HPR40. Al parecer, esto incluye también que ningún display en el manillar o en el tubo superior delate a simple vista que se trata de una E-Bike.
De forma consecuente, no hay pantalla.
La información sobre el nivel de batería y el modo de asistencia seleccionado se muestra a través de un display extremadamente minimalista que parece simplemente un tapón de manillar.
En la parte superior de este pequeño indicador hay cinco luces LED. Dependiendo del modo de conducción seleccionado, estas se iluminan en diferentes colores.
La cantidad de LEDs encendidos indica el estado actual de carga de la batería.
Puedes cambiar los niveles de asistencia presionando unos pequeños botones. Estos están montados discretamente bajo la cinta del manillar, por lo que permanecen ocultos a simple vista.
Dependiendo de las funciones que el fabricante de la bicicleta haya integrado en el sistema, una pulsación puede, en determinados casos, activar las luces o incluso cambiar de marcha.
Cómo funcionará esto exactamente aún no está del todo claro. Tal vez se resuelva de forma similar al Giant Defy Advanced E+, donde Giant conectó el software del sistema de asistencia eléctrica directamente con el cambio electrónico de SRAM.
Con los Blips de SRAM, por ejemplo, puedes cambiar el modo de asistencia pulsando uno de los dos Blips de forma individual.
Si presionas ambos a la vez, en cambio, realizas un cambio de marcha en la transmisión.
6.¿Cuántos cargadores ofrece TQ para el HPR40?
TQ sorprende con una pequeña novedad en lo que respecta a los cargadores. Entre los componentes disponibles para el HPR40 se incluye el TQ 2A Charger, un cargador ligero y compacto, ideal para recargar la E-Bike mientras estás de viaje.
Debido a su potencia de carga de 100 vatios y una corriente de carga de 2 amperios, la recarga tarda más tiempo, como es de esperar. A cambio, su formato manejable ocupa muy poco espacio, por lo que cabe perfectamente en una mochila o una alforja.
Características del cargador TQ 2A Charger
- Potencia de carga: 100 W
- Corriente de carga: 2 A
- Peso: 499 g
El TQ 4A Charger, ya conocido, es algo más pesado. A cambio, su mayor potencia de carga de 200 vatios y una corriente de 4 amperios permiten acelerar el proceso de carga de forma notable.
Ambos cargadores se comunican con el sistema de gestión de la batería (BMS), lo que les permite monitorizar la temperatura del acumulador durante la carga y ofrecer así un nivel de seguridad habitual. Además del sello de calidad TÜV, cuentan con certificación UL de Underwriters Laboratories, lo que los autoriza también para el mercado estadounidense.
Características del cagador TQ 4A
- Potencia de carga: 200 W
- Corriente de carga: 4 A
- Peso: 700 g
7. ¿Qué efecto tiene una potencia máxima de 200 vatios?
En comparación con otros motores centrales, cifras como los 40 newton-metro de par o los 200 vatios de potencia máxima pueden sonar sorprendentemente bajas. Y lo son. Pero aun así, sin duda se notan al pedalear.
Para ilustrarlo de forma clara, TQ recurre en su dossier de prensa a una idea bastante ingeniosa.
En este ejercicio teórico, el fabricante enfrenta a Sophie con nada menos que Tadej Pogačar. Eso sí, solo como experimento mental.
Sophie es una ciclista aficionada ambiciosa, con un peso corporal de 65 kilos. De media, genera una potencia de 195 vatios, es decir, 3 vatios por kilo.
Tadej Pogačar, actualmente considerado el mejor ciclista de ruta del mundo, campeón del mundo y ganador del Tour de Francia, también pesa 65 kilos, pero genera una impresionante potencia media de 357 vatios, lo que equivale a 5,5 vatios por kilo.
Lo que el superatleta no se espera: Sophie se sube a una E-Bike de carretera equipada con el HPR40. Gracias a los 200 vatios extra que aporta el sistema, Sophie pasa a generar un total de 395 vatios, es decir, 6 vatios por kilo.
Con eso, la ciclista aficionada pedalea de repente a nivel profesional, deja atrás a Pogačar sin esfuerzo y hasta puede entablar conversación mientras lo adelanta.
Hasta aquí la teoría.
En la práctica, habría que preguntarse, por ejemplo, cuánto tiempo puede Sophie mantener esa potencia media. ¿Fue medida sobre un rodillo inteligente o en condiciones reales, en la carretera? Tal vez, al final, Pogačar seguiría llevando la delantera.
Pero eso, desde nuestro punto de vista, no es lo importante. Lo importante es que TQ consigue transmitir un mensaje claro y comprensible.
8.¿Qué argumentos hablan a favor de un motor como este para una E-Bike?
En lo esencial, un sistema deportivo como el nuevo TQ HPR40 ofrece ventajas similares a las que generalmente se asocian con las E-Bikes. Une a ciclistas.
Ciclistas cuyos niveles de forma física son tan diferentes que, en otras circunstancias, probablemente nunca saldrían juntos de ruta, o al menos no disfrutarían todos por igual durante el recorrido. Esto puede ser especialmente cierto en el caso de personas deportivamente activas que optan por una E-Bike de ruta.
Al mismo tiempo, una ayuda como la que ofrece este motor ligero y de asistencia moderada facilita el acceso al ciclismo de carretera en general.
Mientras todavía faltan la condición física necesaria para subir puertos largos o la costumbre de afrontar distancias mayores, esos 200 vatios “prestados” son más que bienvenidos.
Incluso ciclistas ambiciosos y profesionales hacen uso precisamente de esta posibilidad. La E-Bike se ha consolidado desde hace tiempo como herramienta de entrenamiento, especialmente cuando se trata de volver a montar tras una lesión o una pausa prolongada.
Además, quienes ya están en plena forma física pueden ampliar su radio de acción gracias a este tipo de asistencia.
Al fin y al cabo, una E-Bike equipada con un TQ HPR40 seguirá ofreciendo una excelente experiencia de conducción incluso con el motor desactivado.
Imágenes: Belgian Cycling Factory nv; Canyon Bicycles GmbH; TQ-Systems GmbH