En el verano de este año, Mahle se adentró en terreno relativamente nuevo. Con el M40, el fabricante de raíces españolas presentó por primera vez un sistema propio con motor central. Hasta su debut en la Eurobike 2025 de Fráncfort del Meno, el motor de buje trasero X20 era considerado sin discusión el buque insignia de la marca. A partir de ahora, la atención se repartirá más entre ambos sistemas. Y con una actualización, el Mahle X20 suma nuevos argumentos con los que busca convencer tanto a fabricantes de E-Bikes como a los propios usuarios.
1.Motor eléctrico con un amplio espectro de uso
2.La actualización aporta un plus de potencia al Mahle X20
3.Trabajo en algoritmo y software
4.Próximamente también compatible con patilla de cambio UDH
1. Motor eléctrico con un amplio espectro de uso
Hace poco más de tres años, el X20 llegó al mercado con el objetivo de consolidarse como uno de los motores de buje trasero más avanzados en el segmento de las E-Bikes. Su propósito era convertirse en la primera opción para bicicletas eléctricas ligeras, donde un nivel de asistencia más moderado ya es suficiente. De manera natural, E-Road, E-Gravel y E-Bikes urbanas ligeras encajan perfectamente en este planteamiento.
No es casualidad que más de 40 marcas de prestigio como 3T, Desiknio, Konrad Bikes, Mondraker, Möve, Ribble, Rose, Schindelhauer, Scott, Storck, Urwahn o Wilier Triestina hayan apostado –y lo sigan haciendo– por este sistema. La cifra de modelos disponibles es todavía mayor e incluye a los tres tipos de E-Bikes mencionados. A la vista de estos resultados, se puede afirmar que el motor ha cumplido con creces la misión para la que fue diseñado.
Al mismo tiempo, estamos hablando de un motor que, desde abril de 2022, apenas había recibido nuevos componentes ni una evolución profunda. Por ello, una actualización resultaba más que pertinente. Con el paquete de mejoras recién presentado, Mahle pone el foco en dos aspectos clave:
- Aumento del rendimiento técnico
- Más opciones de integración en las E-Bikes
2. La actualización aporta un plus de potencia al Mahle X20
Mahle ha intervenido en la base del motor y ha elevado su potencia máxima. De los anteriores 250 vatios, ahora alcanza los 275 vatios, lo que supone un incremento del 10 %.
Según el fabricante, esta mejora se nota sobre todo a bajas cadencias de pedaleo, donde el motor podrá entregar ahora más potencia que en versiones anteriores. En uno de los diagramas incluidos en la nota de prensa, se aprecia además que, a mayores revoluciones, el motor mantiene prácticamente constante su entrega máxima a partir de cierto punto. De esta forma, no deberías experimentar pérdida de potencia en cadencias altas.
De forma paralela al aumento de la potencia máxima, también se eleva el par motor máximo, que pasa de 55 Nm a 65 Nm. Una mejora notable del 18 %. Sin embargo, conviene añadir aquí una nota importante: no se trata de un valor medido directamente.
Mahle lo calcula a partir de una fórmula propia, que convierte el par realmente aplicado en la rueda trasera en un valor teórico comparable al de un motor central. Curiosamente, la marca no revela en qué consiste exactamente esta fórmula. 😉
Lo mismo ocurrió ya en 2022, cuando se lanzó el X20. En aquel momento, los documentos técnicos permitían deducir que los 55 Nm declarados correspondían en realidad a unos 23 Nm efectivos en la rueda trasera. Si aplicamos la misma proporción, los actuales 65 Nm equivaldrían a un par real de aproximadamente 27 Nm medidos en rueda.
3.Trabajo en algoritmo y software
El incremento de rendimiento parece haber sido logrado exclusivamente por vía electrónica. No hay ninguna referencia a cambios en la construcción del motor.
Si ya utilizas una E-Bike con el Mahle X20, podrás beneficiarte de este aumento de potencia hacia finales de 2025, fecha en la que Mahle ha anunciado una actualización progresiva del firmware.
Esto significa también que el motor del X20 seguirá teniendo un peso de 1,4 kilogramos. Combinado con el más ligero de los acumuladores compatibles, el Mahle iX2 (1,5 kg y 250 Wh de capacidad), el conjunto suma apenas 3,2 kilogramos. Si optas por el iX3, con 350 Wh, deberás añadir otros 750 gramos.
4. Próximamente también compatible con E-Bikes con patilla de cambio UDH
El segundo cambio importante del sistema X20 revisado, en cambio, no puede aplicarse mediante una nueva actualización de firmware. Para ello, el motor ha recibido nuevo hardware. Gracias a esto, podrá combinarse con E-Bikes en las que el cambio de cadena está sostenido por una patilla de cambio universal (UDH) en el cuadro. Esta patilla de cambio, desarrollada por Sram, se ha vuelto indispensable al menos en el ámbito de las E-Mountainbikes. Sin embargo, los fabricantes de E-Bikes también la montan en modelos donde, en principio, se instala un cambio electrónico de Sram y se prevé la compatibilidad con los desviadores de la transmisión. Además, la patilla UDH protege mejor al cambio ante posibles daños provocados por colisiones con piedras u otros objetos sólidos.
A partir de ahora, cada nuevo sistema Mahle X20 será compatible con el estándar UDH.
“Esta actualización ofrece a los ciclistas más opciones sobre cómo quieren pedalear: ya sea más asistencia en las subidas, una sensación más dinámica en terreno llano o simplemente una experiencia más fluida en general. Hemos desarrollado una solución que proporciona un rendimiento mejorado sin añadir peso ni complejidad”, dice Jochen Sommer, director de Mahle Smartbike Systems.
Características tecnicas del motor Mahle MX20
- Potencia nominal: 250 W
- Potencia máxima: 275 W
- Asistencia hasta: 25 km/h
- Par máximo: 65 Nm (aprox. 27 Nm)
- Peso: 1,4 kg
Imágenes: 3T Cycling Srl.; Cyclesport North Ltd; Desiknio Cycles SL; Mahle Smartbike System; Rose Bikes GmbH; Urwahn Engineering GmbH