Cuando se habla de un actor histórico en la industria de las bicicletas eléctricas como Bosch, podría pensarse que la marca ya lo ha visto y hecho todo. Sin embargo, la temporada 2027 demuestra lo contrario. Aunque Bosch forma parte del mercado eBike desde 2010, ahora se adentra en un terreno completamente nuevo para la compañía: el desarrollo de un motor de buje trasero.
El nuevo Bosch Hub Line encabeza una amplia lista de novedades que veremos principalmente en las próximas bicicletas eléctricas urbanas. Junto a este estreno, Bosch también presenta motores optimizados, nuevas baterías, componentes de control rediseñados y soluciones mejoradas de conectividad.
1.Estreno absoluto del motor de buje trasero Bosch Hub Line (BDU306Y).
2.El Bosch Active Line Plus (BDU344Y) es ahora más ligero y potente.
3.Nueva batería integrada PowerTube 360, más compacta y estilizada.
4.Mayor autonomía gracias a la nueva PowerTube 720.
5.El nuevo LED Controller sustituirá al actual LED Remote.
6.La Pantalla Intuvia 200 mejora su legibilidad, aunque deja de ser desmontable.
7.Bosch introduce una nueva solución de montaje en cuadro para el ConnectModule.
8.Todas las novedades Bosch eBike 2027 también estarán disponibles en formato vídeo.
1.Bosch Hub Line (BDU306Y): el primer motor de buje de la historia de Bosch
Hasta ahora, Bosch y los motores centrales eran prácticamente inseparables. De hecho, hace apenas unas semanas gran parte de la gama recibió una importante actualización de rendimiento mediante el denominado Performance Upgrade 2.0, que incrementó notablemente las capacidades técnicas de varios motores.
Por eso, la llegada del primer motor de buje de Bosch supone una de las mayores sorpresas de los últimos años en el sector eBike.
Según explica Claus Fleischer, director de Bosch eBike Systems:
“Con nuestras novedades en torno a Hub Line inauguramos una nueva era para las e-bikes urbanas. No solo son ligeras, ágiles y destacan por un diseño moderno y limpio, sino que también revolucionan la experiencia de conducción en la ciudad”.
Uno de los aspectos más importantes de cualquier motor de buje moderno es su integración. Bosch ha diseñado el Hub Line con un cuerpo de aluminio negro que, según la marca, tiene un diámetro de apenas 100 milímetros.
El peso declarado ronda los 2,3 kilogramos, una cifra razonable para este tipo de sistema. A primera vista puede parecer superior al de algunos competidores, como el conocido Mahle X20, cuyo motor pesa alrededor de 1,4 kilogramos. Sin embargo, Bosch señala que las comparaciones directas no son del todo precisas, ya que algunos fabricantes no incluyen determinados componentes, como el mecanismo de rueda libre, dentro del peso anunciado.
Diseñado para un público mucho más amplio
Sin embargo, la comparación cambia cuando analizamos la potencia y el par motor. El nuevo Bosch Hub Line alcanza una potencia máxima de hasta 400 vatios y ofrece un par motor de hasta 45 Nm, cifras que lo sitúan claramente por delante de algunos de sus principales competidores en el segmento de motores de buje ligeros.
Por ejemplo, el conocido Mahle X20 desarrolla una potencia máxima de aproximadamente 275 vatios y un par motor de 27 Nm. La diferencia no responde únicamente a cuestiones técnicas, sino también a la filosofía de cada fabricante.
Mientras que Mahle apuesta por una asistencia más discreta y deportiva, orientada principalmente a usuarios de bicicletas eléctricas de carretera y gravel que desean mantener una participación activa en el pedaleo, Bosch sigue una estrategia diferente.
La marca alemana ha concebido el Hub Line específicamente para bicicletas eléctricas urbanas, donde el perfil de usuario es mucho más diverso. En este segmento encontramos desde ciclistas que utilizan la bicicleta para desplazarse diariamente al trabajo hasta personas que buscan una movilidad cómoda y sin esfuerzo para sus trayectos cotidianos.
Por ello, muchos usuarios esperan una asistencia claramente perceptible, especialmente al arrancar en semáforos, superar pendientes urbanas o transportar equipaje. Con sus 45 Nm de par motor, el Hub Line promete precisamente esa sensación de apoyo adicional que caracteriza a las eBikes urbanas modernas.
En definitiva, Bosch no pretende competir por ofrecer el motor de buje más ligero del mercado, sino una solución equilibrada que combine integración, facilidad de uso y un nivel de asistencia capaz de satisfacer a un público mucho más amplio.
La fórmula para los modos de conducción es cuatro de siete
La experiencia de conducción con la nueva Hub Line esperamos que esté al alto nivel por el que Bosch es conocido desde hace años. Las condiciones para ello parecen estar dadas. El sistema de motor incluye dos sensores. El primero es el sensor de cadencia. Montado en el pedalier, detecta la cadencia mediante un disco integrado en la biela. Como segundo sensor se utiliza un sensor de inclinación. Este se encuentra en la unidad de control, que está oculta en el cuadro. Probablemente, por lo tanto, apenas lo veréis.
Gracias a los dos sensores, el motor detecta a qué velocidad pedaleáis y si con la eBike estáis subiendo una pendiente, bajando o circulando por terreno llano. En base a esta información ajusta su asistencia. Podéis controlarlo como de costumbre vosotros mismos mediante los diferentes modos de conducción. Los fabricantes de e-bikes pueden elegir entre los siguientes siete niveles de asistencia para sus respectivas bicicletas eléctricas:
- Auto
- Eco
- Limit
- Sport
- Sprint
- Tour
- Turbo
Cuatro de ellos podrán utilizarse posteriormente en la práctica – más el obligatorio modo Off. De esta cuenta se excluyen los modos de conducción específicos Cargo y Race. Estos están vinculados obligatoriamente al Bosch Cargo Line o al Bosch Performance Line CX-R. Además, tampoco pueden implementarse los modos automáticos eMTB, eMTB+, Eco+ y Tour+. Para ellos el motor necesitaría un sensor de par.
En cualquier momento será posible, sin embargo, la combinación con el cambio electrónico de cadena y la función eShift de Bosch. Como de costumbre, podréis cambiar manualmente o dejar que lo haga el sistema automático.Imagen3: Las bicicletas eléctricas urbanas ligeras, como el modelo de Canyon, ponen de manifiesto en qué segmento quiere Bosch afianzarse más en el futuro.
Conector en el cuadro en lugar de interface en el buje
En lo que respecta a la integración en la eBike, Bosch ha intentado encontrar una solución lo más sencilla posible. El objetivo es, por ejemplo, facilitar el montaje y desmontaje de la rueda trasera en caso de que haya que cambiar un neumático.
Finalmente, la decisión se ha inclinado por un conector que Bosch ha colocado como cable en la vaina inferior del lado opuesto al de la transmisión. Antes de desmontar la rueda trasera, se desconecta el enchufe y, a continuación, la rueda puede retirarse como de costumbre.
La solución de Mahle, con el conector directamente en el buje del X20, nos parece más elegante desde el punto de vista del diseño. Sin embargo, es posible que la construcción más sencilla del Hub Line termine reduciendo ligeramente su precio de venta final.
Muy inteligente, pero con autonomía limitada
Una de las grandes ventajas de esta novedad es el hecho de que pasa a formar parte de un entorno de sistema que actualmente sigue considerándose, probablemente, como el estándar de referencia en sistemas de eBike.
Al integrarse en el Bosch Smart System, el Bosch Hub Line obtiene de inmediato acceso tanto a la mayor parte del hardware como a las funciones digitales del ecosistema. Desde eBike Lock, pasando por Battery Lock y eBike Alarm, hasta la posibilidad de reportar la eBike como robada, entre muchas otras funciones. Todo ello forma parte del paquete.
A esto se suma una de las aplicaciones más avanzadas del mercado, en la que las actualizaciones over-the-air llevan ya tiempo establecidas como estándar. En este aspecto, el sistema prácticamente no tiene competencia.
Sin embargo, encontramos un punto débil en el nuevo motor de buje. Este se refiere a la combinación con las baterías, que está limitada a acumuladores con una capacidad máxima de 600 Wh.
En concreto, esto significa que entran en juego nueve opciones diferentes de baterías, incluyendo PowerPacks para montaje en el tubo diagonal, modelos para portaequipajes y PowerTubes. El rango de capacidades va aproximadamente desde 400 Wh hasta 600 Wh.
Bosch Hub Line BDU306Y
- Potencia nominal continua: 250 W
- Potencia máxima: hasta 400 W
- Asistencia hasta: 25 km/h
- Par motor: máximo 45 Nm
- Versiones: cambio de cadena
- Peso: aprox. 2,3 kg
2. Bosch Active Line Plus (BDU344Y): ahora más ligero y potente
Mientras que con el Hub Line nos encontramos ante un concepto completamente nuevo, otro motor da un paso importante y se convierte en un miembro pleno del Bosch Smart System: el Bosch Active Line Plus.
El fabricante ya lo había integrado en la nueva generación de motores para la temporada 2024. Sin embargo, ahora recibe distintos componentes que ya se utilizan en otros motores y que mejoran claramente la versión revisada que se presenta en esta actualización.
Una de las novedades del Active Line Plus es, por ejemplo, el soporte de dos puntos para el motor. Este sistema unifica todas las unidades actuales. Permite que los fabricantes de eBikes trabajen en los cuadros con un estándar uniforme, sobre el cual puede montarse cualquier motor Bosch.
Ingeniosa reutilización de tecnología probada
El Bosch Active Line Plus incorpora ahora el engranaje de dos etapas utilizado en motores como el Bosch Performance Line y el Bosch Performance Line PX. Además del beneficio mecánico, esto se traduce en un diseño más compacto. Bosch estima una reducción del volumen de aproximadamente un 17 %.
También se adoptan el soporte del plato y el eje ISIS, ya utilizados, por ejemplo, en el Bosch Performance Line CX. Lo mismo ocurre con los sellos y los rodamientos.
En conjunto, el peso del motor central se reduce en aproximadamente 500 gramos, situándose ahora en unos 2,7 kg. Al mismo tiempo, el par motor aumenta en 10 Nm, alcanzando un nuevo máximo de 60 Nm. La potencia nominal continua, la potencia máxima y el nivel de asistencia, sin embargo, permanecen sin cambios.
Un aspecto importante en el contexto de las e-bikes urbanas es que el Active Line Plus mejorado sigue siendo compatible con freno contrapedal. En mercados de ciertas regiones, como el norte de Alemania o partes de Dinamarca, este tipo de freno sigue siendo muy popular. Además, el motor ahora también es compatible con la función eShift.
El motor Bosch Active Line Plus BDU344Y
- Potencia nominal continua: 250 W
- Potencia máxima: hasta 600 W
- Asistencia hasta: 25 km/h
- Par motor: máximo 60 Nm
- Asistencia máxima: 340 %
- Versiones: cambio de buje y cambio de cadena
- Peso: aprox. 2,7 kg
3.PowerTube 360: nueva batería Intube más ligera
En la cita del inicio del artículo, Claus Fleischer hablaba de una experiencia de conducción ágil. Lo “vivo” que se siente una eBike al rodar depende, entre otros factores, de su peso. El bajo peso del Bosch Hub Line apunta precisamente a ese objetivo. Sin embargo, por sí solo no bastará para situar el peso total de la bicicleta en torno a los 18 o 19 kilogramos. Con una batería ligera, las posibilidades mejoran considerablemente.
Bosch ya cuenta en su catálogo con un candidato adecuado en forma del CompactTube 400. Pero, evidentemente, esto no ha sido suficiente.
El nuevo Bosch PowerTube 360 pesa alrededor de 2,1 kilogramos, por lo que es casi tan ligero como el modelo CompactTube 400, pero ocupa menos espacio dentro del tubo diagonal. Con una diagonal de aproximadamente 85 milímetros, se presenta como el batería Intube más delgada del fabricante hasta la fecha.
Esto facilita a los fabricantes de eBikes el diseño de cuadros más estilizados y con líneas más limpias, especialmente en el segmento de bicicletas eléctricas urbanas ligeras, donde la integración visual y la compacidad juegan un papel cada vez más importante.
¿Ligera o más pesada y con mayor autonomía?
Basándose en una capacidad de 360 Wh, Bosch promete autonomías de más de 80 kilómetros con el PowerTube 360. Para los desplazamientos diarios en ciudad, es una cifra con la que muchos usuarios podrán identificarse fácilmente.
Otros usuarios quizá valoren más el hecho de que la batería puede combinarse con otras mediante la opción DualBattery, ampliando así la autonomía total del sistema. Si se desea evitar un aumento excesivo del peso de la eBike, una opción adecuada para ello es la batería auxiliar Bosch PowerMore 250.
A diferencia de otros modelos, Bosch fabrica el nuevo batería Intube en una única versión. Esto significa que no existe diferenciación entre montaje horizontal o vertical. No obstante, los fabricantes de eBikes pueden ofrecerla tanto en versión extraíble como en versión integrada fija.
Para una carga completa con un cargador de 4A, el tiempo estimado es de algo más de tres horas.
La Batería Bosch PowerTube 360
- Capacidad: 360 Wh
- Peso: 2,1 kg
- Dimensiones: 423 mm x 63 mm x 58 mm
- Compatible con DualBattery: sí
4. Mayor variedad de baterías de alta autonomía gracias al Bosch PowerTube 720
En qué eBike o a qué precio los fabricantes optarán por el nuevo Bosch PowerTube 720, en lugar de elegir un Bosch PowerTube 600 o un PowerTube 800, no se puede predecir en este momento. Lo único seguro es que esta opción estará disponible a partir de la temporada 2027.
La segunda batería nueva de Bosch se sitúa, con una capacidad de 720 Wh, exactamente entre esos dos modelos. Es cierto que también existe el PowerTube 750, pero su carcasa es considerablemente más larga que la de los otros dos. El nuevo 720 sigue el mismo diseño compacto.
Junto con el nuevo Bosch PowerTube 360 y el PowerTube 540, ahora existen cinco baterías PowerTube con la misma longitud. ¿Se entiende hacia dónde apunta esto?
Exactamente: como la longitud y los sistemas de fijación son idénticos, las baterías pueden intercambiarse fácilmente entre sí, siempre que el fabricante de la eBike haya preparado el cuadro para ello.
El peso del Bosch PowerTube 720 de 3,9 kilogramos sugiere que Bosch utiliza celdas diferentes a las del PowerTube 800, ya que este último tiene exactamente el mismo peso. Por lo tanto, deben existir diferencias en el interior del sistema.
En común, ambos modelos comparten la posibilidad de ser extraíbles o integrados de forma fija, además de poder instalarse en versión horizontal o vertical.
Con una autonomía estimada de hasta 185 kilómetros, el PowerTube 720 se sitúa en una categoría completamente distinta en comparación con el PowerTube 360. Esto, como es lógico, también se refleja en un mayor tiempo de carga.
Una carga completa con un cargador de 4A requiere aproximadamente seis horas.
La Batería Bosch PowerTube 720
- Capacidad: 720 Wh
- Peso: 3,9 kg
- Dimensiones: 424 mm x 77 mm x 71 mm
- Compatible con DualBattery: sí
5. Nuevo Bosch LED Controller sustituye al LED Remote
A diferencia de las novedades presentadas anteriormente, la siguiente está pensada para prácticamente todas las eBikes con motor Bosch. A partir del modelo 2027, una nueva unidad de control sustituirá a la actual LED Remote. Su sucesora se llama Bosch LED Controller.
A primera vista ya queda claro qué pretende mejorar respecto a la LED Remote: un diseño más pequeño y compacto. El elemento “LED” pasa a un segundo plano, mientras que la facilidad de acceso a todos los botones gana protagonismo.
Para el diseño ergonómico, Bosch ha vuelto a contar con la asesoría de SQLab. Ya en la primera unidad de control del Smart System ambas empresas habían colaborado.
Funciones conocidas, nueva disposición
El resultado es un componente cuya lógica sigue claramente la del modelo anterior. En la parte superior frontal se encuentra el botón de encendido y apagado.
Los botones + y –, situados en el lateral largo orientado hacia el usuario, destacan más que antes. Mantienen la conocida doble función.
Dispositivo de control con nuevas funciones y mayor claridad
A la derecha del gran botón con + y – se ha integrado el botón de confirmación con el habitual símbolo de cuadrado, que ahora ocupa una nueva posición. Debajo se encuentra un nuevo interruptor basculante.
Este interruptor asume las funciones que en la LED Remote realizaban los botones de flecha izquierda y derecha. En cuanto el LED Controller se combina con una pantalla, permite navegar entre las distintas vistas o pantallas del sistema.
Señales de color importantes
La gran LED del modelo anterior se ha reducido considerablemente. En forma de una “L” invertida, su iluminación sigue indicando el modo de conducción seleccionado.
A la derecha, sobre una superficie inclinada, hay también dos indicadores LED. El LED inferior, de mayor tamaño, representa simbólicamente una celda de batería. Con algo de imaginación puede reconocerse como tal.
Más importante que la forma es el color de la LED, que informa sobre la capacidad restante de la batería siguiendo este esquema:
- verde = 100 % a 50 %
- amarillo = 49 % a 30 %
- naranja = 29 % a 10 %
- rojo = 9 % a 1 %
- rojo intermitente = menos del 1 %
El pequeño LED triangular situado sobre el indicador de batería se enciende cuando la e-bike dispone de un sistema antibloqueo y la asistencia de frenado está actuando.
La unidad de control se convierte en estación de carga
Según Bosch, el LED Controller es aproximadamente un 65 % más pequeño que la LED Remote. A pesar de ello, el fabricante ha logrado integrar una función adicional que aumenta notablemente su utilidad práctica.
Bajo una pequeña tapa de goma en la parte superior derecha se encuentra un puerto USB-C. Este puerto es utilizado por los talleres para conectar el sistema eBike a la herramienta de diagnóstico de Bosch. Sin embargo, también puede utilizarse durante la marcha para cargar dispositivos móviles como un smartphone, un ciclocomputador o una powerbank.
La potencia de carga alcanza hasta 10 vatios, lo que supone una mejora notable respecto al soporte vertical SmartphoneGrip.
El propio LED Controller se alimenta directamente de la batería de la eBike. La energía se almacena en una batería independiente integrada en la unidad de control. Esta batería puede sustituirse si fuera necesario tras varios años de uso.
La unidad de control puede permanecer montada en la eBike durante este proceso. Para la fijación en el manillar, Bosch utiliza a partir de ahora una abrazadera cerrada. Esto significa que, si en algún momento queréis desmontar el LED Controller del manillar, primero será necesario retirar el puño del manillar.
6. La Pantalla Bosch Intuvia 200: más fácil de leer, pero ya no es portátil
Un posible compañero del LED Controller podría ser el nuevo Bosch Intuvia 200. Como su nombre sugiere fácilmente, se trata del sucesor del Intuvia 100.
A pesar del número más alto en su denominación, la pantalla se ha reducido ligeramente. La diagonal pasa de 2,5 pulgadas a 2,4 pulgadas. También el diseño del dispositivo es ahora más compacto.
La calidad de la visualización no debería verse reducida. Todo lo contrario: Bosch utiliza un tipo especial de pantalla TFT y habla de un display en escala de grises.
En las imágenes incluidas en el comunicado de prensa, los números y letras parecen considerablemente más fáciles de leer. Además, la pantalla ajusta automáticamente su brillo a las condiciones del entorno gracias a un sensor correspondiente.
En el Intuvia 100, en cambio, es necesario ajustar el brillo manualmente en cinco niveles. Tampoco cuenta con un modo oscuro (Dark Mode) seleccionable, una función que el modelo anterior no ofrece.
Posición fija en el manillar
Esto supone un pequeño cambio de costumbres en el uso de la pantalla. La nueva Bosch Intuvia 200 ya no se puede desmontar. En su lugar, la pantalla y el soporte forman una sola unidad.
Las personas que acostumbran a retirar la pantalla por seguridad durante estacionamientos largos o cuando dejan la bicicleta en la calle durante la noche probablemente lo echarán de menos. Sin embargo, como la pantalla tampoco podía utilizarse como llave en la función eBike Lock, no se genera una desventaja real en ese aspecto.
Además, Bosch abandona el concepto de pantalla inalámbrica. Con la Intuvia 200, el fabricante trabaja con dos cables HMI. Uno conecta la pantalla con la unidad de control obligatoria, y el segundo con el motor de la eBike.
Las conexiones correspondientes en la parte inferior de la pantalla están orientadas hacia abajo de forma vertical, y no hacia delante y hacia atrás como en el soporte de pantallas Kiox 300, Kiox 500 o el SmartphoneGrip. Esto facilita especialmente la conexión y desconexión de los cables.
Otra ventaja de esta solución es que la pantalla se alimenta directamente desde el sistema de la eBike, y además desaparece la necesidad de una aplicación separada para instalar actualizaciones. Estas pueden realizarse ahora, como es habitual, a través de la app Bosch eBike Flow.
Pantalla con visualizaciones simplificadas
En la pantalla, Bosch ha fijado una parte de la información. En la zona superior, distribuida en dos líneas, se muestran de forma estándar el nivel de carga de la batería, el modo de conducción actual, la hora y la velocidad.
Si la eBike utiliza un cambio electrónico, la velocidad se sustituye por la indicación de la marcha.
A lo largo del lado izquierdo del área principal de la pantalla, un indicador en forma de barra muestra con qué nivel de esfuerzo propio estáis apoyando al sistema de la eBike.
La parte inferior, que ocupa todo el ancho de la pantalla, está diseñada como área de “pantallas” (screens). Aquí podéis mostrar hasta cinco pantallas diferentes, cada una con una única información. El espacio limitado no permite más.
Lo que queréis ver en esta zona puede seleccionarse directamente en el propio display, sin necesidad de usar la app.
La Pantalla Bosch Intuvia 200
- Tamaño de pantalla: diagonal aprox. 2,4”
- Pantalla a color: no
- Dimensiones: aprox. 69 mm x 51 mm x 23 mm
- Peso: aprox. 40 g
- Protección: IP55 (protegido contra polvo y chorros de agua)
- Regulación de brillo: sí
- Señales acústicas: no
- Navegación: no
- Manejo: mediante unidad de control
7. Bosch introduce montaje en el cuadro para el ConnectModule en la temporada 2027
Una última actualización más pequeña afecta al Bosch ConnectModule. El rastreador GPS de Bosch, que integra un módulo de telefonía móvil y sensores de movimiento, llega en una versión revisada con dos mejoras clave.
Por un lado, los datos podrán transmitirse en el futuro mediante tecnología Bluetooth Low Energy (BLE). Esto mejora la precisión en la localización de la eBike. Bosch asegura que, con este sistema, una bicicleta eléctrica puede ser localizada con una precisión de pocos metros incluso en sótanos o patios interiores.
La segunda novedad es el nuevo montaje en el cuadro. A partir de ahora, el ConnectModule se integrará directamente en el chasis de la eBike, en lugar de montarse como un componente separado en el exterior.
Esto mejora la protección contra manipulación o robo y hace que el sistema sea aún más discreto, ya que queda completamente integrado dentro de la estructura de la bicicleta.
En segundo lugar, existe un soporte para el nuevo ConnectModule. Con él, podéis fijarlo en el exterior de la eBike, utilizando los puntos de montaje que normalmente están destinados al portabidón y otros accesorios.
El fabricante quiere así facilitar la incorporación posterior del sistema eBike con el rastreador GPS. Hasta ahora, el enfoque principal de la instalación se centraba exclusivamente en la integración bajo la cubierta del motor. Esto no es posible en todas las eBikes con todos los motores Bosch. En general, motores como el Bosch Performance Line SX y el Bosch Performance Line Speed quedan descartados en este caso.
En las eBikes equipadas con estos motores, hasta ahora había que buscar soluciones creativas, por ejemplo, encontrar un espacio adecuado dentro del cuadro para alojar los componentes.
El nuevo soporte ofrece ahora una alternativa práctica. Esta solución también podría utilizarse, por ejemplo, en eBikes con el nuevo Bosch Hub Line.
Imágenes: Bosch eBike Systems; Elektrofahrrad24 GmbH