La CES está considerada como una de las ferias tecnológicas más importantes del mundo. En enero de 2026, un kit de conversión para bicicletas eléctricas causó allí una impresión especial. El fabricante Livall recibió en la edición de este año un CES Innovation Award en la categoría «Sustainability & Energy Transition» por su Pikaboost 2. Con ayuda de este set, es posible convertir de manera bastante sencilla una bicicleta convencional en una eBike. Livall ha logrado integrar numerosas funciones en el kit. Sin embargo, el producto probablemente también conecta con el espíritu de la época gracias a su precio, bastante accesible.
Para una eBike nueva, las personas en Alemania invierten de media unos 2.650 euros. Al menos esa es la cifra que ha determinado la asociación de la industria de la bicicleta ZIV en su estadística de ventas de 2024. Una cantidad que no todo el mundo quiere o puede gastar. Aun así, para muchos resulta muy tentador disfrutar de asistencia eléctrica al pedalear y llegar al destino más descansados y sin el molesto olor a sudor en la ropa. Por ello, se buscan alternativas. Una de ellas podría ser el mencionado Pikaboost 2 de Livall, ya que su precio es de tan solo 439 euros.
1. Tu nueva bicicleta eléctrica no es otra que… tu bicicleta de siempre
2. La conversión con el Livall Pikaboost 2 no es una calle de sentido único
3. Potente y algo más pesado de lo esperado
4. Comodidad conocida combinada con extras inesperados
5. Kit de conversión para eBikes con freno inteligente
6. Compromisos en asistencia y autonomía
7. Los dos aguafiestas del Livall Pikaboost 2
1. Tu nueva bicicleta eléctrica no es otra que… tu bicicleta de siempre
Además del precio, el kit de conversión para eBikes convence con otros argumentos prácticos. Se instala rápidamente, es extremadamente compacto y esconde en su interior más de una función digital útil. Como es típico en este tipo de kits de actualización, se acopla en un punto especialmente ventajoso: en la bicicleta que utilizas actualmente, que quizá incluso te haya llegado al corazón y que solo tiene una debilidad: le falta un motor. Con el Pikaboost 2, eso podría cambiar en cuestión de pocos minutos.
El dispositivo se monta en la tija del sillín mediante un soporte. A través de un rodillo de transmisión, actúa directamente sobre la rueda trasera. En dicho rodillo está integrado el motor de la e-bike. Su potencia se transmite por fricción a la rueda trasera y proporciona el impulso adicional. El contacto directo entre el rodillo del Pikaboost 2 y la rueda trasera hace necesario desmontar cualquier guardabarros existente. En el mejor de los casos, la bicicleta de partida ni siquiera cuenta con guardabarros. Al margen de eso, el kit es compatible con casi cualquier bicicleta sin asistencia eléctrica cuya rueda mida entre 16 y 29 pulgadas. En cuanto al ancho del neumático, el fabricante Livall no indica ninguna limitación.
2. La conversión con el Livall Pikaboost 2 no es una calle de sentido único
El propio concepto deja claro rápidamente que la transformación en eBike también puede revertirse con facilidad. Para ello, bastaría con desatornillar la unidad del soporte o retirarla junto con el soporte de la tija del sillín. En cualquier caso, este proceso probablemente no lleve más de cinco minutos. Disponer de este nivel de flexibilidad con una sola bicicleta, en esencia, solo es posible con kits de conversión similares como el Clip Bike o el Skarper DiskDrive. No obstante, al menos en el sistema de Skarper, el montaje y desmontaje resultan más laboriosos.
3. Potente y algo más pesado de lo esperado
El sistema de Livall consta de solo unos pocos componentes. La unidad principal incluye el rodillo de transmisión con el motor integrado, así como una batería. El motor es de tipo por fricción. Alimentado por la batería, ofrece los conocidos 250 vatios en funcionamiento continuo y hasta 500 vatios de potencia máxima. Esta potencia se transmite al neumático de la rueda trasera de la e-bike mediante la fricción del rodillo. Cuando la bicicleta alcanza una velocidad de 25 kilómetros por hora gracias a la asistencia del motor, este deja de funcionar. Solo vuelve a activarse cuando se desciende por debajo de dicho límite de velocidad.
4. Comodidad habitual combinada con extras inesperados
Pero ¿cómo se comporta una bicicleta eléctrica equipada con un kit de conversión de este tipo? A primera vista, todo apunta a una experiencia de conducción bastante satisfactoria. Los cuatro modos de conducción «Assist, Cruise, Workout y Off» ya sugieren una puesta a punto bien lograda. En el modo Assist, el motor aparentemente solo interviene cuando los sensores detectan una pendiente. El modo Cruise es comparable a un modo Eco, orientado a maximizar la autonomía. En el modo Workout, en cambio, se obtiene la asistencia máxima.
Por lo demás, Livall pone un énfasis notable en la seguridad durante la conducción. En cuanto el sistema detecta que la rueda trasera deja de girar o pierde tracción sobre una superficie mojada, la asistencia se interrumpe. Otro sensor integrado corta la potencia en cuanto la bicicleta se inclina más de 30 grados hacia un lado, lo que se considera un indicio de una situación de conducción crítica. Si la inclinación aumenta hasta superar los 60 grados, el sistema envía automáticamente una llamada de emergencia a un contacto previamente configurado en la aplicación Livall Riding.
5. Kit de conversión para eBikes con freno inteligente
Minimalista, pero previsiblemente eficaz, es el sistema que Livall denomina freno inteligente. El Pikeboost 2 se entrega con un sensor y un imán. El sensor está conectado mediante un cable a la unidad de control situada en el manillar y debe colocarse en el punto donde la parte interior de la maneta de freno se aproxima a la abrazadera. El imán, por su parte, está pensado para montarse directamente enfrente, en la propia abrazadera. Mientras la distancia entre el sensor y el imán sea lo suficientemente pequeña, el motor permanece operativo. Al accionar la maneta de freno, la distancia aumenta y la conexión con el sistema se interrumpe. De este modo, el motor se desactiva en cada maniobra de frenado con el freno correspondiente.
En consecuencia, parece aconsejable instalar la unidad de control y con ella el sensor y el imán del freno inteligente en el lado izquierdo del manillar, de modo que sea el freno delantero el que determine la interrupción. Al fin y al cabo, se trata del freno que decelera la bicicleta con mayor eficacia y que, por lo general, se acciona con mayor frecuencia.
Por cierto, el tráfico que circula detrás de vosotros puede detectar claramente cuándo frenáis gracias al piloto trasero de alta intensidad, que también funciona como luz de freno. Nada mal.
6. Compromisos en asistencia y autonomía
Al igual que ocurre con otros sistemas de propulsión para eBikes, este kit de conversión también presenta algunas limitaciones. Por ejemplo, el nivel de asistencia está muy lejos de lo que ofrecen los sistemas clásicos de bicicletas eléctricas con motor central o de buje trasero. Livall afirma que con el Pikeboost 2 el esfuerzo necesario podría reducirse a la mitad en comparación con una bicicleta convencional. A modo de referencia, un Bosch Performance Line CX ofrece una asistencia de hasta el 400 %.
También existen límites en lo que respecta a la autonomía. En la versión del kit equipada con la batería de mayor capacidad, el fabricante indica una autonomía máxima de hasta 70 kilómetros. Si se circula mayoritariamente en modo Workout, es de esperar que la cifra real sea considerablemente inferior.
7. Los dos “aguafiestas” del Livall Pikaboost 2
No se puede pasar por alto el mayor desgaste que sufre la cubierta trasera. Quien prediga otra cosa, a nuestro juicio, pierde credibilidad. Al fin y al cabo, además del contacto del neumático con el suelo, se suma la carga adicional provocada por el rodillo del motor. Esto inevitablemente afecta al neumático. Hasta qué punto, solo podemos estimarlo. Sin embargo, reducir la vida útil del neumático a la mitad sería, casi con seguridad, un cálculo demasiado pesimista. Livall prevé, por cierto, que el rodillo tenga una durabilidad de entre 3.000 y 5.000 kilómetros, lo que también habrá que considerar a la hora de reemplazarlo.
Si bien el precio de un neumático nuevo resulta asumible, para muchos usuarios probablemente sea más relevante que con este kit de conversión apenas sea posible montar un guardabarros trasero eficaz. Esto convierte prácticamente la solución en una bicicleta “solo para buen tiempo”. Para muchas personas, esta limitación puede ser tan poco práctica como un precio superior a 2.500 euros por una eBike nueva. Para mantener la suciedad y la humedad a raya, quizá se podría emplear algún guardabarros que se enganche a la tija del sillín o que se fije mediante otros métodos alternativos, pasando sobre el Pikeboost 2. Otra opción son los mini-guardabarros tipo Ass Savers, que se sujetan directamente al sillín y ofrecen al menos una protección mínima.
Descripción técnica del Livall Pikaboost 2
- Motor: Motor por fricción
- Potencia nominal: 250 W
- Potencia máxima: 500 W
- Asistencia hasta: 25 km/h
- Batería: 220 Wh
- Tiempo de carga: 4 h (completa)
- Autonomía: hasta 70 km
- Peso del sistema: 3 kg
- Compatibilidad: bicicletas con ruedas de 16’’ a 29’’
- Conectividad: app compatible con Android e iOS
- Precio: 439 euros
Imágenes: Livall