Hyena MRC-F250: Motor trasero con 35 Nm

Hace poco más de tres años conocimos por primera vez al fabricante taiwanés de motores Hyena. Desde entonces, la empresa ha ido ampliando poco a poco su oferta de sistemas para eBikes con motor en el buje trasero. Desde 2024, incluso ofrecen su primer sistema con motor central, el Unidrive 70. Ahora, Hyena entra en nuevos mercados y presenta un motor trasero con eje pasante.

El ZIV (Asociación de la Industria de la Bicicleta en Alemania) acaba de presentar los resultados económicos del sector ciclista alemán para 2024. Según las estadísticas, las eBikes no lo tuvieron fácil el año pasado y registraron una ligera caída en las ventas. Sin embargo, las eBikes de ruta y las gravel eléctricas no solo mantuvieron su cuota de mercado, sino que incluso crecieron un poco. Muchos de estos modelos usan motores en el buje trasero. Además, cada vez más cuadros requieren eje pasante. El nuevo MRC-F250 de Hyena combina precisamente esas dos características.

35 Newtonmeter “reales”

El nombre MRC-F250 puede sonar algo técnico, pero se trata de un motor diseñado para bicicletas eléctricas que asiste hasta los 25 km/h habituales. Funciona con un voltaje de 36 V y ofrece, como muchos otros motores similares, una potencia de 250 vatios. El fabricante indica un par motor de 35 newton metro. Como Hyena menciona específicamente que se trata del par medido en la rueda trasera, asumimos que efectivamente es así. Los competidores también lo hacen, pero suelen destacar en su publicidad un par convertido como si fuera un motor central, lo que da cifras más altas.

Por ejemplo, Mahle promociona su motor X20 con 50 Nm, aunque las mediciones reales en la rueda trasera solo alcanzan 23 Nm. Giant hace lo mismo con su SyncDrive Move Plus, indicando 75 Nm, cuando en realidad son 30 Nm en la rueda.

Hyena no sigue esa estrategia. Tampoco ninguno de esos fabricantes explica claramente cómo hacen esa conversión del par del motor trasero al equivalente en motor central.

Motor de buje trasero Hyena MRC-F250

Compatible con cassettes comunes

Mejor nos centramos en los hechos comprobables. Y estos confirman que el motor está claramente orientado a e-bikes deportivas con manillar de carretera y cambio por cadena. Hyena lo ha diseñado para integrarse en modelos con ruedas de 26, 27,5 o 28 pulgadas, siempre que el cuadro permita una rueda trasera con eje pasante de 142 mm de longitud. El MRC-F250 es compatible con cassettes de 9 a 12 velocidades, basados en el estándar Shimano HG-11. Por ejemplo, se podría usar un cassette Shimano CS-R7100-12, con desarrollo de 11 a 34 dientes.

En cuanto al peso, el nuevo motor de Hyena no alcanza a los más ligeros del mercado. Con 2,0 kg, está claramente por encima de los 1,375 kg del Mahle X20. Sin embargo, este último ofrece solo 23 Nm de par motor. Si lo comparamos con el Giant SyncDrive Move Plus, la diferencia es menor: Giant ofrece un motor trasero de unos 1,7 kg, con un par de 30 Nm.

Detalles técnicos del motor Hyena MRC-F250

Potencia nominal: 250 W
Voltaje: 36 V
Par motor: 35 Nm
Longitud del eje: 142 mm
Peso: 2,0 kg

Presentación en una feria importante de Asia

El Hyena MRC-F250 fué presentado al público por primera vez el pasado mes de marzo en la Taipei Cycle Show este 2025, en Taiwán. Allí se podrá comprobar si el sistema de asistencia funciona con la suavidad y naturalidad que promete la marca en su nota de prensa. Nosotros no estaremos presentes, así que la primera prueba en carretera tendrá que esperar.

Con la información disponible hasta ahora, este motor promete generar interés en la feria y también en el mercado. Creemos que tiene potencial para hacerse un hueco en el segmento de las eBikes de gravel y carretera. Sus datos técnicos son competitivos, y en relación peso-potencia está bien posicionado. Si el precio acompaña, no sería raro que Hyena logre nuevas colaboraciones con marcas como Trek (FX+ 2) o Diamant (365), que ya integran motores traseros Hyena en sus bicicletas.