Brose sube a 48 voltios con su nuevo sistema de transmisión para eBikes, el Drive 3

En diciembre del 2024, el fabricante alemán de bicicletas eléctricas Waldbike fue la primera marca en anunciar que lanzará al mercado bicicletas equipadas con el nuevo motor Brose Drive 3 para este año en curso 2025. Ahora, Campus se suma como el siguiente fabricante en confirmar que presentará modelos con este sistema de transmisión. Así que ya es hora de echar un vistazo más detallado al nuevo sistema de Brose.

1. Brose Drive 3 – El motor
2. Brose Drive 3 – Las baterías
3. Brose Drive 3 – Las unidades de control y displays
4. Primeras bicicletas eléctricas con el Brose Drive 3

1. Brose Drive 3 – el nuevo motor

Brose ya había dejado entrever que trabajaba en un nuevo sistema para bicicletas eléctricas, especialmente para quienes visitaron la Eurobike 2023 en Fráncfort. Allí, la marca berlinesa presentó una e-MTB diseñada exclusivamente para test, en la que se pudo ver no solo un motor totalmente renovado, sino también otros componentes del sistema, como la batería, una pantalla integrada en el tubo superior y una unidad de control compacta.

Hasta ahora, Brose nos tenía acostumbrados a estos motores:

• Brose Drive C, pensado para bicicletas eléctricas urbanas.
• Brose Drive S, enfocado en e-MTBs.
• Brose Drive T, para modelos de trekking.
• Brose Drive TF, para S-Pedelecs.
• Brose Drive H, diseñado para e-Cargo bikes.

Cada motor contaba con dos versiones según el material de la carcasa: aluminio o magnesio, que se diferenciaban como Brose Drive C Alu, Brose Drive C Mag, Brose Drive S Alu, Brose Drive S Mag, y así sucesivamente.

Mayor voltaje para el futuro

La gran novedad del Brose Drive 3 y sus componentes asociados es un cambio clave respecto a generaciones anteriores: la tensión de funcionamiento. Brose da el salto de los 36 a los 48 voltios para este sistema. Es una tendencia que ya siguen otros fabricantes, como ZF con su Bike Eco System. Y no es casualidad: los sistemas de 48 voltios ofrecen varias ventajas claras frente a los de 36 voltios, entre ellas:

• Mayor potencia y posibilidad de alcanzar velocidades superiores.
• Mejor gestión térmica del motor.
• Baterías con mayor capacidad y, por tanto, mayor autonomía.
• Tiempos de carga más rápidos.
• Más margen para integrar componentes adicionales.
• Aprovechamiento de sinergias con la industria automotriz, donde los 48 voltios ya son estándar.

Por ahora, no está del todo claro cuántos motores compondrán la gama del nuevo Brose Drive 3. En la web del fabricante solo aparece de momento una versión: el Brose Drive 3 Peak. Sin embargo, en la Eurobike 2023 se adelantó que habrá al menos tres variantes adicionales, además de motores específicos para S-Pedelecs y bicicletas de carga eléctricas. Lo que aún no se ha confirmado es si volverán a ofrecer versiones diferenciadas por el material de la carcasa, como en generaciones anteriores.

El modelo tope de gama se presenta primero

 Liderando la nueva línea de motores estará el Brose Drive 3 Peak. Esta será la opción más potente, pensada especialmente para E-Mountainbikes y otras e-Bikes que requieran un alto rendimiento. A pesar del aumento en potencia, el Brose Drive 3 Peak es aproximadamente un 15 % más compacto que los motores anteriores. Esta reducción de tamaño es particularmente notable en la parte trasera, donde normalmente el motor se encuentra con los puntos de giro del triángulo trasero y el amortiguador de una E-MTB. Gracias a ello, los fabricantes tendrán más libertad a la hora de integrar el motor en sus cuadros.

Este rediseño no es solo estético, sino que refleja un cambio completo en la estrategia de Brose. La marca ha dejado atrás su tradicional sistema de correa interna y ha optado por una transmisión de engranajes. Esta nueva arquitectura interna es la clave para que el motor ocupe menos espacio y, al mismo tiempo, siga ofreciendo un alto rendimiento.

Nueva tecnología, ventajas conocidas

 Según el fabricante, el modelo de gama alta Brose Drive 3 Peak mantendrá todas las características que han distinguido a la marca en el pasado. Entre ellas, destacan la entrega de potencia suave y constante, la capacidad de brindar asistencia desde bajas cadencias de solo 60 revoluciones por minuto, y el característico funcionamiento silencioso del motor. Sin embargo, será necesario esperar a las primeras pruebas en terreno para confirmar si estos aspectos se mantienen en la práctica.

En cuanto a especificaciones, el Brose Drive 3 Peak muestra su potencial en el papel: con un par máximo de 95 Nm, supera al Bosch Performance Line CX, que ofrece 85 Nm. Sin embargo, aún queda por debajo de los imponentes 120 Nm del motor del DJI Avinox.

Este motor está diseñado para pedelecs, por lo que su potencia nominal se mantiene en los 250 vatios, como marca la normativa europea. No obstante, puede alcanzar picos de hasta 600 vatios. La asistencia llega hasta los 25 km/h, y puede multiplicar la fuerza del ciclista hasta un 420 %. Con un peso de 2,9 kg, es apenas 200 gramos más pesado que el Bosch Performance Line CX.

En cuanto al número exacto de niveles de asistencia, aún no se ha confirmado. Lo que sí es seguro es que contará con la funcionalidad habitual de asistencia para empujar la bicicleta.

Motor Brose Drive 3 Peak: Características principales

• Tensión de operación: 48 V
• Potencia nominal continua: 250 W
• Potencia máxima: 600 W
• Asistencia hasta: 25 km/h
• Par motor: 95 Nm
• Soporte máximo: 420 %
• Peso: 2,9 kg
• Ancho de eje: 136 mm

Este motor está diseñado para ofrecer un rendimiento robusto y eficiente en E-MTBs y otros modelos de bicicletas eléctricas que requieren mayor potencia y capacidad de soporte.

2. Brose Drive 3 – Las baterías

Desde el principio, Brose ha optado por soluciones de baterías Intube, es decir, aquellas que se integran completamente en el tubo inferior del cuadro de la bicicleta eléctrica. Para su diseño, Brose ha seguido el principio de «Keep it simple» (manténlo simple), manteniendo una carcasa de aluminio simple y rectangular, sin adornos innecesarios. Dependiendo del modelo, el número de celdas varía.

La batería más grande ofrece una capacidad de 814 vatios-hora (Wh), mientras que la versión más pequeña llega a los 632 Wh.

En cuanto al peso, las diferencias son mínimas. La batería más grande pesa 4 kg, mientras que la más pequeña pesa 3,8 kg. La diferencia real se nota en la distribución del peso, ya que las celdas en la batería de 632 Wh se colocan lo más cerca posible del pedalier, lo que ayuda a centrar el peso en una zona más controlable.

En general, la carcasa tiene un diseño más corto y ancho, lo que permite que, incluso en tamaños de cuadro más pequeños, se pueda integrar la batería de mayor capacidad sin problemas.

Los fabricantes de bicicletas eléctricas pueden optar por integrar ambas baterías de manera fija en el cuadro o hacerlas extraíbles. En el segundo caso, la tapa de la batería incluye la opción de añadir un cierre magnético de Fitlock. Será interesante ver cuántos fabricantes optarán finalmente por esta opción.

Batería Brose 48V – Resumen

• Capacidad: 632 Wh / 814 Wh
• Peso: 3,8 kg (632 Wh) / 4,0 kg (814 Wh)
• Dimensiones (mm): 388,5 x 83,3 x 65,3

 3. Brose Drive 3 – Las unidades de control y pantallas

 Brose Allround Contorl Unit

Con la Brose Allround, Brose introdujo una unidad de control sencilla y fácil de usar para sus sistemas de asistencia eléctrica previos, que parece haber tomado como base para el Brose Drive 3. En la documentación del producto, sigue siendo denominada Brose Allround, aunque podría considerarse una Brose Allround 2.0 debido a las mejoras y actualizaciones implementadas.

Esta unidad de control sigue combinando botones físicos con una pequeña pantalla. Sin embargo, ahora ha adoptado un diseño rectangular en lugar del cuadrado original y cuenta con una pantalla a color TFT de 1,9 pulgadas. La información mostrada en la pantalla incluye:

• Velocidad
• Modo de conducción
• Nivel de batería
• Autonomía restante
• Distancia recorrida
• Kilometraje total
• Hora actual
• Alertas de errores y mantenimiento

Con estos cambios, Brose ha mejorado la legibilidad y la accesibilidad de la información importante, manteniendo la facilidad de uso que caracteriza a sus productos. La Brose Allround Control Unit 2.0 se mantiene como una opción versátil y práctica para los ciclistas que buscan controlar su E-Bike de manera rápida y sencilla durante sus trayectos.

Ergonomía mejorada

El Brose Allround Control Unit 2.0 ha mejorado significativamente en ergonomía y facilidad de uso. Su diseño, tanto en forma como en la disposición de los botones, se inspira en los controles de las motocicletas, según comenta Brose. El objetivo de estos cambios es hacer más fácil su manejo para aquellos ciclistas que prefieren usar guantes de dedos completos.

Ahora, los botones proporcionan una retroalimentación táctil, lo que permite saber al instante si se ha pulsado correctamente o no. Además, si el entorno no es demasiado ruidoso, también se puede escuchar una señal acústica que confirma la acción.

La unidad incluye dos botones principales para subir y bajar, junto con dos palancas laterales nuevas. Estas últimas permiten cambiar entre las diferentes vistas en la pantalla, y están pensadas como una función extra para el futuro, ya que se pueden añadir nuevas características que aún no están disponibles.

Como novedad, el Brose Allround Control Unit 2.0 incorpora un puerto USB-C para cargar dispositivos externos, ubicado detrás de una pequeña tapa de goma en la parte frontal de la unidad, justo debajo de la pantalla. Esto permite cargar dispositivos como teléfonos o navegadores mientras estás en movimiento, añadiendo una gran comodidad y funcionalidad al sistema.

Brose Control Remote: Una Alternativa Compacta

Como alternativa al Brose Allround 2.0, también existe la opción de instalar en el manillar el Brose Control Remote. Esta pequeña unidad de control, sin pantalla, se conecta de manera inalámbrica al sistema de propulsión de la E-Bike a través de Bluetooth. Su funcionamiento es similar al de otras unidades remotas compactas, como el Mini Remote de Bosch.

Con el Brose Control Remote, los ciclistas pueden gestionar de manera sencilla los modos de conducción, navegar por los menús, activar la asistencia de empuje y controlar la iluminación de la E-Bike, todo mediante botones multifuncionales. Esta opción resulta práctica para quienes buscan una interfaz más discreta y accesible, manteniendo el control en el manillar sin la necesidad de una pantalla adicional.

Brose Control Integrate: Integración Perfecta y Funcionalidad Mejorada

El Brose Control Integrate es una unidad de control avanzada que se integra de forma elegante en el cuadro de la bicicleta, específicamente en el tubo superior, y viene acompañada de un display de color TFT de 2 pulgadas. Este display, que es algo más grande que el Brose Allround 2.0, ofrece una visibilidad clara y accesible para el ciclista, mostrando toda la información esencial para el monitoreo de la conducción.

Entre los datos que muestra el Brose Control Integrate se encuentran:

• Velocidad
• Frecuencia de pedaleo (Trittfrequenz)
• Modo de conducción
• Nivel de batería
• Autonomía
• Distancia recorrida
• Kilómetros totales
• Hora
• Información sobre errores y mantenimiento

El display se mantiene consistente con el Brose Allround 2.0, con la diferencia principal de que incluye la opción de monitoreo de la frecuencia de pedaleo. Además, al igual que la unidad en el manillar, el Brose Control Integrate tiene un puerto USB-C. Este puerto sirve para cargar dispositivos móviles durante el trayecto, aprovechando la potencia del sistema del E-Bike. También funciona como una interfaz de servicio para los talleres de reparación de bicicletas.

Un detalle interesante de este modelo es su sensor de luz integrado, que ajusta la iluminación de la bicicleta según la intensidad de la luz ambiental, asegurando que la visibilidad se mantenga óptima en todo momento, tanto de día como de noche.

Con esta integración y su diseño práctico, el Brose Control Integrate facilita el acceso a la información clave de la E-Bike, a la vez que ofrece opciones adicionales para la carga y el servicio, haciendo de esta unidad un componente completo y eficiente.

Importante: El Brose Drive 3 no es compatible con versiones anteriores

Es fundamental tener en cuenta que el nuevo sistema Brose Drive 3 no es compatible con los modelos anteriores. Esto significa que no es posible intercambiar o añadir los nuevos componentes en bicicletas eléctricas que ya utilicen motores más antiguos de Brose. La causa de esta incompatibilidad radica en la diferencia de voltaje: el sistema actual funciona a 48 voltios, mientras que los modelos anteriores usaban 36 voltios.

Este cambio de voltaje hace que las nuevas piezas, como el motor, la batería y las unidades de control, no sean compatibles con los sistemas antiguos, lo que requiere una actualización completa para adoptar el Brose Drive 3.

4. Primeras E-Bikes con el Brose Drive 3

A finales del año pasado, Waldbike sorprendió con el anuncio de que a finales de 2025 presentará varias E-Bikes equipadas con el Brose Drive 3. Lo sorprendente no fue tanto que Waldbike eligiera instalar un sistema de Brose, ya que la marca de Calw ya utiliza estos motores desde su fundación en 2022. Lo realmente impresionante fue que este anuncio marcó la primera integración pública de la tecnología de 48 voltios de Brose en una E-Bike.

Ahora, con Campus, se suma otro fabricante que persigue el mismo objetivo. Según lo anunciado, será en el otoño de 2025 cuando este fabricante planea entregar los nuevos modelos equipados con el Brose Drive 3. Según su propia declaración, se tratará de E-Bikes urbanas, de trekking y SUV. Por su parte, Waldbike ha anunciado E-Bikes de touring, E-Mountainbikes de hardtail, así como modelos de All-Mountain y Enduro con suspensión completa.

Imágenes: Brose Antriebstechnik GmbH and Co; Campus Fahrräder GmbH; Waldbike GmbH & Co. KG