«No todo el mundo necesita el máximo rendimiento. Pero todos necesitan la máxima fiabilidad». Con estas palabras, 3X3 describe los requisitos de su buje de cambio más reciente. En la segunda frase, por ejemplo, se podría sustituir «necesita» por «quiere», pero, en esencia, de eso se trata. Sea lo que sea que utilicemos en nuestra vida cotidiana, queremos que ese objeto funcione justo cuando lo necesitamos. Con la esperanza de que lo haga la próxima vez. Precisamente ese tipo de expectativas pretende satisfacer el nuevo cambio interno Six de la marca 3X3, del fabricante H+B Hightech.
1.Campeón oculto de la región de Ostalb
2.¿En qué se diferencia la 3X3 Six de la 3X3 Nine?
3.¿Qué tienen en común la 3X3 Six y la 3X3 Nine?
4.¿Para qué bicicletas eléctricas es adecuado este buje de cambio?
5.¿Quiénes son los posibles competidores de la 3X3 Six?
1. Campeón oculto de la región de Ostalb
Hace ya algo más de cuatro años que 3X3 está presente en el mercado con su buje de cambio Nine. Desde Adelmannsfelden, situada en pleno corazón de la región de Suabia, y gracias a una gran dosis de conocimientos procedentes de la ingeniería mecánica y la industria automovilística, ha conseguido arrebatar parte de su territorio a los grandes referentes del sector: Shimano, Rohloff y Enviolo.
Y no solo eso. Desde el punto de vista del fabricante, parece que ha llegado el momento de dejar una segunda huella. En este caso, tres por tres ya no da nueve, sino seis.
Cambio interno 3X3 Six para bicicletas eléctricas
2. ¿En qué se diferencia la 3X3 Six de la 3X3 Nine?
Puede que las matemáticas sean ahora diferentes, pero la teoría que hay detrás sigue siendo la misma. Según el fabricante, la Nine sirvió efectivamente como modelo de referencia para desarrollar la Six. Sin embargo, esta última responde a un perfil de exigencias claramente diferente. No está diseñada para satisfacer las máximas prestaciones. Su ámbito de uso está mucho más claramente definido: la conducción urbana.
Incluso se podría concretar aún más y hablar de circular por una ciudad en la que no haya pendientes pronunciadas. Y hacerlo a bordo de una bicicleta eléctrica urbana que no esté equipada con el motor más potente. Se trata, más bien, de disfrutar de una experiencia de conducción silenciosa, relajada y, por ello, agradable. Para conseguirlo, la 3X3 Six cuenta, por ejemplo, con un sistema de rueda libre silencioso. Sus seis velocidades ofrecen un rango de desarrollo del 292 %. Su par de entrada máximo es de 160 Nm. En comparación con la 3X3 Nine, se trata de una diferencia considerable. En este caso, los valores correspondientes son: nueve velocidades, un 554 % de rango de desarrollo y 250 Nm de par.
Precisamente la combinación con una correa completa a la perfección la nueva 3X3 Six en cuanto a un mantenimiento mínimo.
3. ¿Qué tienen en común la 3X3 Six y la 3X3 Nine?
Al mismo tiempo, todo indica que 3X3 no pretendía lanzar simplemente una versión de la Nine lo más simplificada posible. En su lugar, ambas comparten a partir de ahora importantes características de calidad que las hacen inseparables. Así, los saltos entre marchas, es decir, las diferencias entre las seis relaciones de transmisión, siguen siendo de aproximadamente un 24 % en cada caso. Según el fabricante, este valor ha demostrado ser eficaz.
El gran atractivo de este buje de cambio es precisamente la promesa de funcionar durante toda su vida útil sin una sola operación de mantenimiento y con únicamente una lubricación inicial realizada en fábrica. No es necesario reajustar las marchas. Tampoco aparecen ruidos extraños después de haber recorrido 2.000 kilómetros. Eso sí, siempre que la carcasa y las juntas permanezcan intactas durante todo ese tiempo. El peso tampoco cambia y se mantiene en torno a los dos kilogramos. Esto apunta a una robustez comparable.
Versátil y compatible con los cuadros actuales de bicicletas eléctricas
Como es habitual, la nueva 3X3 Six puede cambiar de marcha manualmente mediante un mando giratorio o de forma electrónica. En la versión electrónica es compatible con funciones como eShift y Auto-Downshift. Por tanto, los fabricantes de bicicletas eléctricas pueden elegir entre una variante más económica y otra más cara. Ambas pueden combinarse tanto con una correa como con una cadena. Esto puede representar otra pequeña variable a la hora de determinar el precio final. Independientemente del sistema de cambio utilizado, con este buje es posible cambiar de marcha incluso estando parado. Tampoco esperábamos otra cosa de una solución destinada a la movilidad urbana.
Otro aspecto importante desde el punto de vista de los fabricantes de bicicletas eléctricas también coincide con el modelo hermano, la Nine. Se trata de la amplia compatibilidad con las medidas de montaje actualmente habituales en los cuadros de bicicleta. El nuevo buje es compatible con la configuración de 135 milímetros de ancho con cierre rápido, con un eje pasante de 142 milímetros de ancho y 12 milímetros de diámetro, así como con el siguiente tamaño de eje pasante, de 148 milímetros de ancho y 12 milímetros de diámetro.
4. ¿Para qué bicicletas eléctricas es adecuado este buje de cambio?
«La Six no se desarrolló para ser menos que la Nine. Se desarrolló para llevar la movilidad urbana a su máxima expresión», explica Daniel Rupp, Head of Design de 3X3. Con ello queda claramente definida su orientación. Desde el punto de vista técnico, la mecánica silenciosa, el reducido mantenimiento, el rango de desarrollos deliberadamente limitado y la posibilidad de utilizar un cambio electrónico apuntan claramente a su uso en bicicletas eléctricas para entornos urbanos, como las clásicas bicicletas eléctricas de ciudad u otros tipos de e-bike elegidos preferentemente para los desplazamientos diarios al trabajo. Al mismo tiempo, 3X3 tendrá que convencer a los fabricantes de bicicletas eléctricas para que integren la Six ofreciendo un precio competitivo. Lamentablemente, no podemos valorar cómo se posiciona la 3X3 Six en este aspecto.
Las bicicletas eléctricas compactas pertenecen, sin duda, a la categoría de e-bikes en las que en el futuro podremos encontrar este nuevo buje de cambio.
5. ¿Quiénes son los posibles competidores de la 3X3 Six?
Con el concepto de la Six, 3X3 evita deliberadamente competir directamente con un rival como Rohloff. Como mucho, la 3X3 Nine y la Rohloff Speedhub E-14 compiten por cuotas de mercado. Sin embargo, ambas se mueven en un segmento diferente.
En un rango de precios más asequible, todavía quedan dos competidores de renombre y muy serios: Enviolo y Shimano. La gran ventaja de los bujes del fabricante italiano Enviolo es su cambio continuo. Este permite aprovechar de forma gradual todo el rango de desarrollos disponible, sin las limitaciones de unas marchas concretas ni los saltos de desarrollo asociados a ellas. La desventaja de sistemas como el Enviolo Urban y el Enviolo City frente a la solución de 3X3 es su par de entrada, claramente inferior. Es de tan solo 60 Nm y 75 Nm, respectivamente. Ante la potencia cada vez mayor de los motores centrales, esto se está convirtiendo progresivamente en un factor limitante. En cuanto al rango de desarrollos, el Enviolo Urban y el Enviolo City se sitúan ligeramente por debajo o por encima del de la Six, respectivamente. En cambio, ambos pesan algo más.
En comparación con Shimano, desde nuestro punto de vista, 3X3 también parte con buenas cartas. Por parte de Shimano, las opciones que más se acercan son la Nexus Inter-5E y la Shimano Alfine Inter-8. Ambas llevan ya algunos años en el mercado. Esto se hace notar especialmente cuando volvemos a analizar el par de entrada de los motores de las bicicletas eléctricas. Con 60 Nm y 50 Nm, respectivamente, resultan aún menos robustas. De poco sirve que, con unos 1,7 kilogramos, sean sensiblemente más ligeras. En cuanto al número de marchas y al rango de desarrollos, Shimano y 3X3 no presentan grandes diferencias. Lo mismo ocurre con los respectivos saltos entre marchas.
Datos técnicos del cambio interno 3X3 Six
- Número de marchas: 6
- Rango de desarrollos: 292 %
- Saltos entre marchas: aprox. 24 %
- Accionamiento del cambio: manual mediante mando giratorio o electrónico
- Par de entrada máximo: 160 Nm
- Peso: 2 kg
- Compatibilidad: cierre rápido de 135 mm, eje pasante de 142 mm y 12 mm, eje pasante de 148 mm y 12 mm
- Transmisión: correa, cadena
Imágenes: H+B Hightech GmbH